貨量若不濟 船東或虧損

干散貨船市場煤炭貨盤供應不足，意味著干貨貨盤需求如若出現懈怠，油輪、集裝箱船東正經歷的虧損噩夢很可能再次降臨到散貨船公司頭上。市場行情惡化如果成真，那么船東大批賤賣船舶的慘景將無法避免。

DianaShipping資深管理人在公司發布的三季報中透露，現在斷言干散貨市場定局已成還為時尚早，因為不幸的是中國需求的強勁增長出現乏力跡象。

這家希臘公司總裁AnastasiosMargaronis在一次投資通氣會上指出：“目前市場面臨的最大問題是運力需求不允許滯漲，哪怕是一兩個季度也不行，因為船舶在不停的增多，過剩的運力也在同步上升，而靠拆船來解決問題實在不靠譜。”

在海岬型船市場，包括超大型礦船，明年船隊規模將增加一成，這可不是好兆頭，這意味著中國的鐵礦石需求增幅必須超過9%，基礎設施建設規模和速度也要與2010年持平。而對于這樣的量和速，中國似乎滿足不了市場預期。

緊接著，一位證券分析人士就提出疑問，散貨船租價緣何能夠總體越過船東運營成本的紅線，而油輪市場則沒這么幸運，大批船公司季報巨虧。

“散貨船運力大量緊縮這的確是市場的福音，但是租期期滿的船舶將很快投入市場，競爭本就可憐的貨量，因此，市場運力收縮與期滿運力流入必須步調一致。”Margaronis這樣回應。

“我們將密切關注中國的動態。中國的房地產市場疲態已經顯現，如果減速明顯，哪怕是增速放緩，我們都將看到該國鋼鐵需求的萎縮，并殃及鐵礦石、焦煤的進口。”

分析人士還向Diana高管問及該公司的船隊擴張計劃以及造船市場基本面的現狀。

Maragonis回答說，盡管租船市場疲弱重挫船舶估值，預期船舶資產將進一步縮水，但是公司不會坐等市場真正底部到來再實施收購，原因再簡單不過，市場底部何時到來，誰也說不準。

上周，該公司6個月來首度出手買進二手散貨船，這艘81,300載重噸的“Vathy”號于去年環球船廠（UniversalShipyard）交付使用，Diana董事長SimeonPalios向投資人透露，此時成倍購船將被證明是“大錯特錯”。

“我們不得不分批分期買船，而不是一擁而上，集中大手筆拿船。然后，挑選一個特定時間點買進之后，剩下的事情就是坐看市場快速好轉。買船頻率最好是每三個月或四個月買進一艘為宜，而不是在某個時間點上一次性‘包圓’一個船隊。”

早些時候，Palios就曾向市場分析人士介紹，市場上能夠符合Diana購入高要求的二手可供船舶數量寥寥，但是“Vathy”號（已經更名為“Leto”號）是個特例，她的各項指標之好實在讓買家難以拒絕。然而，還有其他買家對其虎視眈眈。

“其他買家的加入競買，有助于賣家早日確定船舶價格。但是，當下的市場上，能夠出手買船的玩家并不多，因為他們大多囊中羞澀。”

“時下是買方市場無疑。但是從現在開始一直到未來數月，市場行情仍然一如當下，這還難下定論。”

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