探索適合自身的現代物流體系

　　現在沒有一套標準化的物流體系能夠讓大多數的農資企業來復制和效仿，這主要是由現在農資市場物流成本居高不下、供需矛盾日益突出的現狀所決定的。

　　從農資物流市場供應端的情況來看，有以下兩個特點：首先，農資物流市場的供應端資源匱乏。拿鐵路運輸為例，我國現在人均鐵路里程是5.5厘米，在有限的物流資源的體系下，再分配到農村的份額就更少了。其次，管理分散。我國的物流系統是分部門管理，物流技術平臺上相關資源，譬如鐵路、銀行、水運等都是互相分離的，這種分割式的管理體制滯后于現代物流的發展趨勢。

　　從農資物流市場需求端來看，分散性和差異性非常明顯。目前來說家庭仍然是農村基本的經營單位，所以我國農村物流市場極其分散，數量極其龐大。同時我國農村情況千差萬別，農村市場地域性非常明顯，不同地域的農村經濟和人文環境也是大不相同的。此外，農業生產的季節性非常明顯，不同時期農村需求不一樣。

　　在這種情況下，我認為，農資企業應該按照自己的業務模式來規劃和設計適合自己的物流體系。

　　另外，在物流行業有一個重要的“效益背反”理論，即某項物流項目成本的減少，可能引起其他項目成本的增加。根據這個理論，我們在構建自己的物流體系的時候，不能只注重于某一個物流單元的成本，而是應該從整體的效益情況來評估，追求最佳的效果。這樣我們又得到了設計物流體系的第二個結論：以成本為中心，從物流體系的總體效益來設計自己的物流體系。

　　從模式上講，中農控股主要有兩種模式。一是批發貿易，二是基層銷售。傳統批發貿易的客戶類型主要是工廠和大中型的經銷商，客戶相對集中，運輸規模比較大，在物流體系上我們仍然選擇以傳統的樹形結構為主渠道，物流體系以中心庫、區域庫、配送庫為結點向銷售對象層層分流。針對基層銷售的單元結構的體系，我們基層銷售以小型合作社為核心，主要面向是種植大戶和農村合作社。我們打造以樞紐庫單元結構的物流體系，所謂的樞紐庫就是在市場建立多種功能的運營單位，不但有倉庫，還要有生產、服務、配送功能，以樞紐庫為單位形成網狀的物流體系。

　　從成本來看，目前中農公司的物流資產規模是比較龐大的，自建庫容面積達到40萬平方米，資產規模達到數億元。但在過去，這些資產都是作為業務的支撐存在，沒有當作產生效益的板塊。按照前面提到的“效益背反”的理論，我們從物流體系的整體效益設置物流體系，我們要盡量增加物流資產本身的盈利能力。未來在規劃體系的時候，我們一方面要強調作為業務板塊的功能，發揮與我們其他資產的協同效益，另一方面也會不斷摸索和提升物流資產自身盈利能力。我們這種盈利能力的摸索目前有三個方向：1.通過第三方物流服務，增加盈利能力；2.利用金融手段，增加服務的附加值；3.向農業產業鏈的下游延伸。■

來源：中國農資傳媒　作者：曲道偉 　

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