求解冷鏈物流

　　對于新鮮食材的追求，古來有之。隨著冷藏技術的不斷發展，這種需求變得更為現實，冷鏈物流也應運而生。

　　冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、儲藏、運輸、銷售，直到消費前的各個環節中，始終處于規定的低溫環境中，以保證食品品質，減少食品損耗的一項系統工程。

　　2010年6月，國家發改委發布的《農產品冷鏈物流發展規劃》指出，“我國規模化、系統化的冷鏈物流體系尚未形成，與發展現代農業、居民消費和擴大農產品出口的需求相比仍有差距。”

　　我國冷鏈物流產業的發展仍面臨諸多問題。

　　軟硬件均待提高

　　我國是農業生產和農產品消費大國，目前蔬菜產量約占全球總產量的60%，水果和肉類占30%，禽蛋和水產品占40%。近年來每年約有4億噸生鮮農產品進入流通領域。

　　然而，與之形成鮮明反差的是，我國的冷鏈物流卻與世界先進水平相去甚遠。目前歐美發達國家的肉禽冷鏈流通率已經達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上。而在中國，這兩個數字分別為15%和5%。也就是說，現階段大部分生鮮農產品仍在常溫下流通，不少在生產、屠宰、儲藏環節采用低溫處理的產品，在運輸銷售階段又出現了“斷鏈”。

　　就基礎設施而言,全國目前有冷藏庫近2萬座，總容量為880萬噸；機械冷藏列車1910輛、冷藏汽車20000輛、冷藏船10萬噸，年集裝箱生產能力為100萬標準箱，如以人均計算，每人擁有的冷庫容量僅7公斤。冷藏保溫車占貨運汽車的比例也只有3‰。有關數據顯示，目前果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別要達到20%—30%、12%、15%。據估算，僅果蔬一類每年經濟損失就達1000億元以上。

　　中國倉儲協會冷藏庫分會秘書長劉龍昌告訴《上海國資》，中國冷鏈的發展起始于上世紀70年代，當時進行了較大規模的冷庫建設。尤其是對豬肉等主要副食品起到了低溫儲存、調節淡旺季供應的作用。

　　但是，目前這些國有冷庫中，近半已使用30年以上，冷凍冷藏設施普遍陳舊老化。

　　“冷鏈的核心是對溫度的控制，國外已經能做到很精細的水平，但我們的大多數冷庫都做不到。”劉龍昌舉例說，在肉類冷藏中，最能夠保留材料營養和口感的是冰溫肉，也就是將產品核心溫度控制在冰點（0℃）以下、肉類凍結點（零下3℃）以上。

　　“這是一個很小的溫度區間，在幾千平方米的冷庫中，始終要保持這一溫度，這樣的控制技術我們的冷庫還不具備。”劉龍昌說。

　　一些走在前面的企業也意識到了這個問題。

　　2010年5月，錦江國際集團與日本三井物產株式會社就低溫物流合資項目進行合作，錦江與三井的股權結構分別為51%和49%。

　　實際上，錦江旗下擁有51萬立方米、總容量11萬噸的冷庫，在規模上已經是上海第一，此次合作的目的并不只是為了規模擴張。

　　“引入三井后，他們的信息平臺、人員培訓等一系列先進管理技術將應用到我們企業，使倉儲、分揀、運輸等各環節效率大大提高，進一步提升我們冷鏈的精細化程度，再加上三井豐富的客戶資源，這些都是我們所看重的。”錦江國際低溫物流發展有限公司董事長張國美告訴《上海國資》。

　　標準不少，執行不嚴

　　“冷鏈產品對中心溫度、冷藏車環境溫度都有嚴格的要求，這勢必會導致成本的上升。但由于目前國家沒有統一的標準，很多企業采取了魚目混珠的手法，但即便如此，消費者也很難察覺。”張國美認為，缺乏國家統一標準是制約冷鏈物流行業發展的一個重要原因。

　　《農產品冷鏈物流發展規劃》也指出，目前“冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準，冷鏈物流各環節的信息資源難以實現有效銜接，在發達國家普遍推行的相關管理辦法和操作規范在我國尚處于推廣的起步階段”。這正是我國與國際先進水平差距的突出體現之一。

　　劉龍昌認為，缺乏國家標準固然掣肘冷鏈物流發展，但更使行業困擾的是，即便有了標準，也缺乏監管者去嚴格要求企業執行。

　　據悉，2011年初，商務部已經批準發布了《黃瓜流通規范》等7項國內貿易行業標準，并于3月1日起實施。這7項標準對黃瓜、番茄、青椒、洋蔥、豇豆、鮮食馬鈴薯、冬瓜等主要農產品的商品質量、等級、包裝、標識均作出了規定，對產地采購、運輸、批發、零售等流通過程也提出了具體要求。

　　類似的農產品流通標準，目前不下200個，包括倉儲、物流、銷售等環節，可是大多數仍停留在紙質化階段，對實施情況缺乏有效的監督。

　　“這主要是因為，現在的冷鏈物流標準只是推薦性標準，對不執行標準的相關冷鏈物流企業缺少制約辦法。”據悉，《低溫倉儲作業規范》、《食品冷鏈物流追溯管理要求》及《冷庫管理規范》等三項重要全局性國標目前正在制訂之中，預計將于今明兩年先后出臺。

　　劉龍昌同時認為，本該承擔這一監管責任的行業協會，實際上只是一個松散的組織，缺乏相應的管理權限，“就連冷庫管理員的資格證書，都需要政府有關部門頒發”。

　　“逼上梁山”

　　冷鏈物流首先是服務業，服務理念的轉變對于企業的發展也至關重要。在這點上，不少冷鏈物流的客戶深有體會。

　　菜管家是一家進行網絡生鮮食品銷售的電子商務公司，創業之初，企業便遇到了物流難的問題。與一般電子商務公司不同，菜管家的貨品普遍具有體積大、易腐壞的特點，對物流要求極高，快遞等傳統第三方物流企業無法滿足企業的要求。

　　“我們也曾尋找第三方冷鏈物流的合作伙伴，但發現上海幾乎沒有適合我們條件的物流公司。”菜管家電子商務有限公司物流副總監高楸雨告訴《上海國資》，其原因在于，上海的冷鏈物流企業目前普遍運營B2B業務，主要在供貨商與銷售網點之間進行物流，“其管理模式與車輛配置均是為了集中訂單，大宗貨物運輸，與我們零散貨品、送貨到門的需求尚有不小的差距”。

　　在與多家冷鏈物流公司合作未果后，菜管家決定自己發展物流部門。他們從企業需求出發，購入了一批0.5噸的長安貨車，改造后基本滿足了自身的物流需求。

　　“目前貨艙溫度能夠達到2.5℃，另外我們會將低溫貨品放入保溫箱，再置入貨艙，保證其溫度要求。”高楸雨表示，這樣的運輸環境能夠連續16個小時保證產品的品質，而菜管家目前的物流時間都在10小時以內。“就是我們的送貨員比較辛苦，因為發動機功率有限，保證了貨艙降溫以后，車廂空調就不能使用了。”

　　物流企業不愿意改變既有服務模式，菜管家是被“逼上梁山”的。

　　“只能我們自己去做，希望闖出一條路以后，能帶動這些企業。”高楸雨表示，“并不是說，所有的冷鏈物流公司都要做宅配，但是希望這些企業能多了解客戶和消費者需要什么。”

　　張國美也指出，服務在物流業中的重要程度正在逐步提高。在國外，新型物流服務模式早已出現,“也就是在生產商、銷售終端及第三方物流之外，通過掌握的信息，來配置撮合物流業務，在提高物流效率的同時,也能從中獲利。雖然目前還有一定的差距，但這是我們努力的方向。”

來源：上海國資 作者：劉昌榮

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