網絡信息時代第三方物流特征與必然性分析

第三方物流是與自營物流相對應的一種物流形式， 具有社會化、專業化的特點。信息技術的發展是第三方物流出現的必要條件， 信息技術實現了數據的快速、準確傳遞， 提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發運、訂單處理的自動化水平， 使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工實現一體化; 客戶企業可以更方便地使用信息技術與第三方物流企業進行交流與協作; 同時， 電腦軟件的飛速發展使得物流活動的成本可以被精確地計算出來， 電腦軟件還能有效地管理物流渠道中的商流， 這就使企業有可能把原來在內部完成的物流作業交由物流公司來完成。第三方物流是進入網絡信息時代（ 也可以稱作電子商務時代） 以來， 流產業發展最快的部門，也是物流業發展的主要方向。

根據美國物流管理協會的統計，1999～2002 年第三方物流在美國的平均增長速度為20%。從總體來看， 第三方物流占整個物流支出的比重也在不斷上升。2002 年， 歐洲第三方物流外包占總體物流支出的比重為51.0%， 2005～2007 年這一比例已達到74.1%。由此可見， 發達國家的第三方物流市場正在經歷一個快速增長的過程。

到目前為止， 我國的第三方物流企業已有上百萬家， 但多數企業服務意識不強、技術水平落后、專業人才匱乏， 大多只能提供簡單的運輸和倉儲等單項或分段的物流服務， 而不能提供物流信息、庫存管理、物流方案設計等增值服務以及完整的物流解決方案， 具有全國服務網絡、能夠提供全程全網服務的企業更少。

總的來看， 第三方物流的主要特征包括四點：

1.提供個性化服務

與傳統物流提供標準化服務不同， 第三方物流企業提供的是個性化服務。第三方物流服務需求方的業務流程各不相同， 要求第三方物流服務按照企業的業務流程來定制。第三方物流的經營目標就是盡量滿足客戶要求。第三方物流企業可以根據客戶的產品要求、運輸要求、倉儲要求和包裝要求等進行一體化、專業化的設計， 重新整合物流的服務過程， 幫助企業提高經營效率和客戶滿意度， 同時降低運營成本。第三方物流企業總是努力保持與客戶需求同步， 這也表明物流服務理論從“產品推銷”發展到了“市場營銷”階段。

2.企業之間是戰略聯盟關系

當今的市場經濟復雜多變， 競爭越來越激烈， 許多企業通過建立聯盟來獲得競爭優勢， 第三方物流的發展亦是如此。一方面要進行橫向聯合，即與其他第三方物流企業聯盟; 另一方面， 要進行縱向聯盟， 即與貨主企業聯盟， 同其建立“優勢互補， 利益共享”的共生關系。構成第三方物流企業核心能力的一個重要因素就是廣泛的網絡。目前， 我國大多數企業都不具備這一條件， 這就要求不同的物流企業之間結成戰略聯盟， 將各自獨特的企業資源整合為一個整體。這不僅可以實現服務的綜合化、一體化， 使企業形成規模化經營， 降低運作成本， 還可以共享彼此的網絡， 提高為客戶服務的能力， 從而增強企業的競爭力。第三方物流企業為客戶提供的不僅僅是一次性的運輸或配送服務，而是一種具有長期契約性質的綜合物流服務， 最終職能是保證客戶物流體系的高效運作和不斷優化供應鏈管理。與傳統運輸企業相比， 第三方物流更加注重客戶物流體系的整體運作效率和效益。它的業務深深地觸及到客戶企業銷售計劃、庫存管理、訂貨計劃、生產計劃等整個生產經營過程， 遠遠超過了與客戶一般意義上的買賣關系， 而是與其結合成一個緊密的整體， 形成一種戰略合作伙伴關系。從長遠來看， 第三方物流的服務領域還將進一步拓展， 甚至會成為客戶銷售體系的一部分。它的生存與發展必將與客戶企業的命運緊緊地聯系在一起。西方的企業理論非常強調“相互依賴”關系， 也就是說一個企業的迅速發展光靠自身的資源、力量是遠遠不夠的， 必須尋找戰略合作伙伴， 通過同盟的力量獲得競爭優勢。而第三方物流扮演的就是這種同盟者的角色， 與客戶形成的是相互依賴的市場共生關系。可以說， 第三方物流企業是基于一種戰略的角度成立的，從一開始就致力于同客戶的一體化合作。第三方物流企業的出現是物流運作的專業化， 這種專業化的運營以降低需求企業的運營成本為起點， 以形成戰略聯盟為終點。

3.第三方物流是客戶的戰略投資人， 也是風險承擔者

第三方物流企業追求的不是短期經濟效益， 確切地說， 它是以一種投資人的身份為客戶服務的。例如， 為了適應客戶需要， 第三方物流企業往往自行投資或合資為客戶建造現代化的專用倉庫、個性化的信息系統以及特種運輸設備等， 這種投資少則幾百萬元， 多則上億元， 直接為客戶節省了大量建設費用， 而這種投資的風險必然由其自身承擔。所以， 第三方物流服務本身就是一種長期投資。這種投資的收益很大程度上取決于客戶業務量的增長， 這就形成了雙方利益一體化的基礎。同時， 隨著我國資本市場的發展， 法人企業作為戰略投資人已經成為一種重要的資本市場投資主體， 業務關系上的緊密性為第三方物流企業與客戶在資本市場的合作創造了條件， 可以預見雙方在股權、資本上的融合將更加緊密， 第三方物流戰略投資人的性質將更加明顯。

4.利益一體化是第三方物流企業的利潤基礎

第三方物流企業的利潤來源與客戶的利益是一致的， 并不矛盾。第三方物流企業的利潤來源不是運費、倉儲費用等直接收入， 而是與客戶一起在物流領域創造的新價值。從本質上講， 第三方物流企業的利潤來源于現代物流管理科學推廣所產生的新價值， 也就是我們經常提到的“第三利潤源泉”。以美國為例， 1980 年全美企業存貨成本總和占GNP 的29%， 隨著物流管理中零庫存控制的實施， 到1992 年這一比例下降到19%。可以說這種庫存成本的節約就是物流科學創造的新價值。這種新價值由第三方物流企業與客戶共同分享， 這就是利益一體化， 就是我們強調的“雙贏”。第三方物流企業為客戶節約的物流成本越多， 其利潤率就越高。雖然我國現有的物流企業還沒有擺脫傳統以運費、倉儲費用為計量的結算方式， 但是許多新型第三方物流企業已明確提出了“以降低客戶經營成本為根本經營目標”， 這代表了我國物流業的發展方向， 也是物流企業實現與客戶的利益一體化、實現戰略合作的經濟基礎。

作為一種新興的商務方式， 第三方物流在西方發達國家得到了迅速發展。近十年來， 美國利用第三方物流創造了新市場， 扭轉了嚴峻的經濟蕭條局面。第三方物流成為以美國為代表的西方各國經濟動力的源泉。從宏觀來說， 發展第三方物流有其必然性：

1.第三方物流有利于避免重復建設

受物流作為“第三利潤源泉”的利益驅使， 企業紛紛調整戰略， 一時間新成立了許多物流企業， 重復建設嚴重。2001 年是第三方物流企業成立的高峰期。上海僅一個月就新增物流企業130 余家， 北京市新注冊物流企業120 多家， 與2000 年底的60 多家相比翻了一番。按照我國加入WTO 承諾的相關條款， 加入WTO 三年后跨國物流公司將進入中國市場。要在過渡期內壯大尚處于起步階段的我國物流業， 必須對為數眾多的物流企業進行整合重組， 而有效的整合來自第三方物流。所以， 加快發展我國的第三方物流迫在眉睫。

2.第三方物流有利于產業結構調整

在新的國際國內市場環境下， 經過20 多年高速增長的中國經濟正面臨著產品結構性過剩的難題。由于市場有效需求不足， 大量產品滯銷， 生產能力閑置， 許多產業處于分散化和盲目化的過度競爭狀態。在這種形勢下， 十分有必要進行產業結構調整。通過發展第三方物流， 可以改變過去因分散流通而加劇的企業之間的盲目競爭， 并為我國企業進行大規模產業整合提供合理的、低成本的流通保障。道理很簡單， 沒有大流通就沒有大產業， 沒有大物流就沒有大流通。所以， 大力發展以第三方物流為主體的物流產業， 對于我國產業結構調整的順利進行至關重要。

3.第三方物流的發展順應國際物流產業的發展趨勢

發展第三方物流不僅有利于生產企業集中力量發展主業， 而且有利于緩解城市的交通擁擠狀況， 節約能源， 保護環境。在可持續發展日益成為全球發展主流的今天， 第三方物流無疑成為物流產業發展的首選。全球經濟一體化趨勢給了第三方物流廣闊的發展及運作空間。隨著科學技術變革的加速和經濟發展， 全球信息網絡和全球化市場逐漸形成， 企業競爭地域也逐漸由區域轉向全球。經濟全球化、一體化的發展趨勢使得國際競爭本土化、國內市場國際化的趨勢日益明顯， 為適應市場競爭的需要， 現代企業越來越關注自身的核心競爭力， 更多地采用“業務外包”策略。同時， 企業自營物流的投資風險過大，不如把物流管理以委托形式， 交由第三方物流企業代替其進行物流系統設計并對系統的運營承擔責任。企業可以依靠其專業的物流管理知識和技術， 優化企業資源配置， 從而降低物流成本和庫存成本， 提高庫存周轉率和資金回籠率， 使物流真正成為企業的“第三利潤源泉”。

4.隨著經濟全球化進程的迅速發展和新興市場的形成

企業將不得不采用全球戰略， 以尋找生產資源及產品的市場隨著國際貿易的發展， 國際運輸量將大幅增長， 單靠企業自身的力量很難獨立完成所有的物流活動， 即使有條件， 也將是不經濟的。因此， 越來越多的企業傾向于將內部物流作業外部化， 這無疑給第三方物流企業提供了一個廣闊的發展空間， 越來越多的傳統物資流通企業轉型為第三方物流供應商， 促進了第三方物流業的發展

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