甘肅物流發展遇貨源緊缺“瓶頸”

　　目前，隨著高原夏菜等農副產品大量上市，甘肅物流進入貨源相對充足期。然而，這種短暫的周期性充足，并沒有從根本上解決長期以來貨源短缺的難題。

　　業內人士認為，工業企業沒有形成完整的產業鏈條，同時，企業無法將物流環節完全釋放，是造成我省物流貨源緊缺的主要因素。要有效解決這些問題，就必須利用甘肅獨有的通道優勢，打造西北物資分撥基地。

　　物流樞紐受貨源掣肘

　　8月5日，沈師傅和同伴從遼寧運送貨物抵達蘭州。來蘭之前，他和蘭州的一家貨運部就聯系好了返程的貨物。但是，第二天他和伙伴趕到永登縣樹屏鎮裝貨時才發現，原本協議中說好的粉貨變成了塊貨。

　　“塊貨太大，我們無法裝車。”無奈之下沈師傅只能返回蘭州。因為信息虛假，一來一去，沈師傅搭進去了300多元的費用。

　　隨后的三天里，沈師傅所聯系的眾多信息部不是找不到合適的貨源，就是運費太低無法接受，他只能將自己的半掛車停放在東崗停車場等候。在距東崗停車場一步之遙的東部順盛物流中心，來自山東的吳剛遭遇了同樣的困境。

　　吳師傅主要跑山東—福建的物流專線，這次應福建方面的要求，從蘭州調運一車土豆。但是，8月6日在蘭州卸完貨之后，隨后的四天中他只配了半車土豆。無奈的吳師傅表示:“再等等吧，等湊夠一車貨再走。”

　　雁兒灣路是蘭州市大型停車場和物流園區相對比較集中的地區，每天從全國各地運送家用電器、服裝鞋帽、日用百貨的車輛在卸貨之后，就停在這里等待調貨返程。

　　然而讓許多外地司機想不到的是，等待他們的是這里“漫長”的調貨過程。

　　“一般配一車貨大概需要4天左右的時間，冬季則往往超過7天。”蘭州東部順盛物流中心副經理李宗元如是說。

　　據記者調查，每年6月—10月，是蘭州高原夏菜的上市季節，也是蘭州外輸貨物最為充足的時期。“但是周期性的農副產品貨源，無法從根本上解決周邊地區貨源緊缺的難題。”

　　“貨源緊缺是長期以來制約我省物流發展的重要因素，導致了物流有效運力低下等眾多問題。”甘肅龍馬物流有限公司李金城說。

　　沒有完整的物流鏈條

　　許多司機認為，甘肅是全國重要的重工業基地，且有著豐富的資源，因此貨源不應該出現短缺現象。

　　針對此，業內人士紛紛認為，全省工業企業沒有形成完整的產業鏈條，是我省物流貨源短缺的重要原因。

　　李金城告訴記者，我省工業布局關聯不大，很多制造業本身從原料運輸到產品加工、進一步深加工等方面，并沒有在省內形成自己的上下游產業鏈條，而是變成一個個孤島經濟體，從而沒有形成一個完整的物流鏈條。

　　一位不愿具名的專家進一步證實了這一觀點。他指出，酒鋼和金川公司作為我省的大型制造企業，每年生產大量的產品，但是其產品大部分都直接運往省外和國外，并沒有在我省形成下游產業鏈條。

　　所以，我省雖然有一些大型生產制造企業，但是產業關聯度不大，無法形成有機的物流系統。

　　同時，中國物流信息中心副總經濟師何輝在6月份舉行的甘肅省物流核算和培訓班上表示，企業沒有完全釋放物流環節，也是造成甘肅物流貨源偏少的原因。

　　他指出，在蘇州、杭州等物流業發達地區，企業產品一經生產出來就立即進入物流企業的倉庫，企業自身將倉儲和銷售運輸及原材料采購等環節完全釋放出來，形成了一個完整的產業鏈條。但是在甘肅，只是形成了單個環節的流通，并沒有形成一個完整的物流鏈條。

　　何輝進一步指出，甘肅生產制造業所開放的有限的銷售運輸環節，也并沒有完全交給社會物流去承擔，基本上還是由企業物流承擔。所以，即便是完全釋放出來的運輸環節，也因為層層壓價導致運輸部門的利潤空間被壓縮到最低。

　　有專家指出，正是因為這種情況，我省只講物流，不講物流和產業鏈條，而上海、廣州等物流業相對發達的地區，物流早就被改叫為物流和產業鏈條了。

　　李金城認為，正是這種資源流向和產業結構的不對稱，導致我省的工業物流資源較少，大部分第三方物流企業的貨源只是有限的農副產品。

　　無法釋放的企業物流

　　其實，在很多人看來，讓企業釋放物流環節，既可以降低企業自身的成本，又可以解決貨源緊缺的難題。

　　在6月25日舉行的全省物流統計核算與報表培訓班上，省統計局一位負責人出示的一組數據顯示:在我國產品的成本構成中，生產成本只占15%左右，而物流成本卻占到38%左右，如果將物流成本降低到15%的程度，那么全國工業將減少資本9000億元。

　　該負責人就此指出，物流環節已經成為企業競爭的核心因素之一，甘肅企業要想長久發展，就必須在物流環節進一步做好文章。

　　據此，從降低成本的角度考慮，許多業內人士呼吁企業釋放物流環節。

　　“這種釋放不僅僅是單純的銷售運輸環節，而是包括整個采購、生產、銷售的一體化物流體系”，一位專家如是說。

　　“此舉不僅可以降低企業成本，提高產品的競爭力。”該專家進一步指出，“更

　　為重要的是，可以解決甘肅物流貨源不足的問題，促進物流領域健康發展，是件一舉多得的好事。”

　　但是，記者在采訪中發現，生產企業的現狀讓這種呼吁顯得蒼白無力。

　　“將物流環節交付社會承擔，我們自有的車輛和人員怎么辦?我們也考慮過這個問題，但有很多現實問題不好解決。”蘭州某國有企業的負責人坦言。

　　記者發現，該企業所面臨的這些問題，是大部分國有企業面臨的共同問題。

　　針對此問題，中國物流與采購聯合會副會長蔡進在接受本報記者采訪時表示，工業企業的物流或外包或自己做，完全取決于企業自己的實際，即便是在物流業高度發達的美國和日本，企業外包物流環節的比例也不超過10%。

　　蔡進認為，對于企業而言，降低生產成本主要是推進物流一體化流程，充分做好采購生產銷售的一體化物流體系，這也是當前最好、最重要的措施。

　　據此，眾多本地物流界人士認為，依靠企業釋放物流環節解決貨源緊缺的問題措施，目前來看還不具備成熟的條件。

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