也談生產、商貿、物流三業聯動

供應鏈上核心合作節點企業之間能夠實現信息共享，生產廠商與原材料供應商可以分享生產、計劃、庫存、物流等信息，最終產品生產商可以與分布在全國各地的分銷商共享產品情況、客戶需求情況、出貨情況、各地庫存情況……這是供應鏈信息完全透明的一種理想狀態，生產商從分銷商這里獲得實際客戶需求情況，做好精確計劃，并將其分享給上游的部件供應商，部件供應商再將自身的生產計劃分享給上游合作伙伴，而為整條為生產和銷售服務的物流供應商也可以通過信息的共享來提前做好物流計劃，避免臨時抱佛腳，大大縮短產品從原材料采購到最終消費者的周期。

這就是我們經常說到的制造業、商貿流通業以及物流業三業聯動真正實現的藍圖。

物流計劃—效率提高的前提

隨著社會化分工越來越細，我國傳統制造業正從“大而全”向“小而精”過渡，服務外包、剝離非核心業務，成為許多制造業企業強化核心競爭力的選擇。制造業這種需求上的變化，也給物流業帶來了沖擊，《物流業調整和振興規劃》中明確提出：要促進制造業與物流業聯動發展，支持制造企業改造現有業務流程，促進物流業務分離外包，提高核心競爭力；培育一批適應現代制造業物流需求的第三方物流企業，提升物流業為制造業服務和商貿流通業的能力和水平。

博科資訊著名物流供應鏈研究專家王頤中表示，要想提高物流效率，實現真正的三業聯動，需要做好一件事---計劃。

目前，在全球500強生產企業中，有90%的企業將計劃管理上升到了戰略高度，計劃編制的是否到位，關系到了企業運作效率，同樣，實現三業聯動，也要從計劃開始抓起。

物流計劃貫穿生產與商貿始末

王頤中表示：在生產階段，物流服務商需要制定生產物流計劃。目前，大部分生產企業開始實行精益化生產，而精益化生產的核心便是實現生產的“零庫存”。為了實現零庫存，VMI（供應商管理庫存）、SOI（供應商寄售）等原材料供應形式出現。在這種情況下，物流服務商需要根據生產企業流水線上的看板來決定何時需要補貨，何種原材料需要補充，補充時間是多少？由此預先生成物流計劃。

產品下線，直接進入workshop的蓄水池（成品臨時存放點）中，當成品達到一定數量的時，便需要將成品通過短駁車輛運送到CDC（生產企業中央倉庫，一般為生產園區的工廠倉庫群），在這個過程中，同樣需要讓物流企業能夠提前預知何時workshop中蓄水池需要清理，已達到在合適的時間到達并在要求時間內裝車完成，離開蓄水池，將產品運送到CDC。

產品運送到CDC，開始它作為最終商品而流通的旅程，即從CDC向RDC調撥，這個節點，也是商貿流通也的開始節點。產成品的各地代理商或者直營商店根據當地商品需求情況要求商品配送，而從CDC到各個RDC所運送貨物的多少、送貨時間、采用的物流車輛形式等都需要事前做好物流計劃，做到物暢其流，敏捷供應。物流計劃的制定，對于運輸資源的合理配置，縮短物流作業周期，減少物流成本大有裨益。

三業聯動，需要信息平臺來支撐

如今，越來越多的制造企業希望自己的第三方物流服務商數量越少越好，規模越大越好，做事做多越好，即所謂的綜合物流服務。比如上汽集團，物流運輸任務繁重，要求又很高，要隨時監控貨物的狀態——運到什么地方了，是否準時交車了等等，都要實時跟蹤；并且要做到：訂單一下去，就要知道你的車能不能派出來？派出之后車輛在什么位置？何時能夠交貨？而這些信息，如果沒有信息系統的輔助，僅僅靠人是不可能做到的。而且，這個信息系統不能是孤立存在的，必須是網絡型的，才能夠很好地支撐物流企業提供綜合物流服務。

王頤中先生說，一些有一定規模的物流企業，通常在全國擁有幾十，甚至上百家辦事處。一套運輸系統如果想要支撐制造企業銷售網絡的話，必須能夠在所有的網絡節點上同時運行，使每個節點都可以從系統中接收物流信息，同時反饋回去。在該網絡中，制造企業將訂單信息發到物流企業的系統中，物流系統執行訂單，并將執行過程與結果反饋給制造企業，同時收集制造企業的反饋信息。同時，制造企業還可以根據這些動態信息制定和調整銷售計劃，物流公司又會根據改變后的銷售計劃，制定出更合理的的物流計劃。這樣，制造業與物流業就實現了互聯互通，繼而推動了制造業與物流業的聯動發展。

如何進一步滿足制造業與商貿流通業對物流的需求？如何推動三業聯動？王頤中認為，物流信息平臺將是一個重要方向，物流業商貿流通業與制造業聯動的橋梁是信息化，而要能夠真正達到聯動效果，就需要將目光從關注企業業務本身，轉向整合優化社會資源，搭建物流供應鏈信息平臺上，這也將是物流信息化下一步的發展趨勢。

其實早在幾年前，國內就涌現出不少物流信息平臺，尤其《物流業調整和振興規劃》出臺以來，更是引發了物流公共信息平臺建設的熱潮。然而，“平臺熱”的背后，是否暗藏危機？物流信息平臺究竟如何才能健康發展？

對此，王頤中一針見血地指出：其實很多人根本不知道物流公共信息平臺是什么，更別提如何搭建一個這樣的平臺了！“現在很多物流平臺都是由互聯網公司來做的，他們根本就不懂物流和供應鏈，這樣如何能做好？”

真正的物流公共信息平臺，應該是一個整合資源的平臺，它可以把社會資源整合起來，減少資源浪費。例如，有一單貨從上海運到巴黎，其中就會涉及到很多流程和相關的信息。第一步是取貨，這其中就涉及到很多問題，首先要按照訂單要求去指定地點取貨，運輸過程中如果要用集裝箱，還要去租箱；之后選擇相應的物流運輸方式，將集裝箱運到取貨點；這其中，如果集裝箱裝不滿，還要拼箱……在報關出口環節中，還要決定運輸方式：是選擇空運還是海運，如果選擇空運，則需要知道上海到巴黎有多少航線？多少個航班？每個航班一公斤的運費是多少？然后訂艙；運到巴黎之后，依然要經歷一系列的諸如出關、運輸過程，并且這個過程中還要實時與銀行進行關聯……

物流信息平臺就是要提供所有這些信息供客戶參考，同時監控所有流程。而這個物流信息平臺的背后，需要一套強大的信息系統的支撐，才能完成所有信息的采集處理，才能讓平臺運轉起來。“物流信息平臺實際上就是一個牽線搭橋的地方。”王頤中表示，其實這還只是物流信息平臺所創造價值的一部分，實際上，物流平臺的功能是非常強大的。

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