定位錯位 輕型商用車需回歸物流本來面目

　　安先生是北京一家旅游公司的司機。隨著夏季游客的增多，公司購買了一輛12座2.4升排量的江鈴全順接待游客。細心的安先生發現，這輛5門兩廂輕客的后門始終沒有打開過。他很疑惑，一輛用來載客的車為何要在車后開兩扇用不到的門，這樣設計會浪費不少材料。

　　安先生注意到的這個“小”問題，反映的恰是輕型商用車在我國發展中遇到的尷尬。

　　隨著江淮星銳和上汽大通V80等產品的上市，輕型商用車在我國市場的定位正在逐漸回歸本位。

　　■ 起源

　　在歐洲，輕型商用車被統稱為Van。由于MPV較早借用了多功能汽車這一定義，加上我國在推廣Van車型時有一定偏差，國內對多功能輕型商用車的認知度不高。從歷史發展看，MPV誕生之初的名稱就是Mini Passenger Van（微型乘用廂式車）。從這個層面來說，MPV只能算是Van的一個分支。正由于Van所具有的多功能優勢，從誕生之日起，這類車型就被廣泛用于乘用、貨運及各種專用用途。

　　在我國，多功能輕型商用車被稱為輕客。據有多年輕客市場工作經驗的江淮多功能商用車營銷公司副總經理秦續俊介紹，包括奔馳、雷諾、大眾等在內的歐洲汽車集團，都有Van車型，而且每年的銷量都很大。歐洲商用車沒有專門的輕客這一分類，用于載客的商用車，是在Van平臺上辟出一個細分產品的分支，據了解，在福特全順的誕生地英國南安普頓，每天下線的全順超過300輛。至今，福特全順在全球的銷量已突破600萬輛。

　　江鈴汽車銷售公司全順品牌經理涂文旺說，90%的Van在歐洲用于物流市場。這種車型采用后雙開門，好處就是方便裝卸貨。

　　■ 錯位

　　在國內市場上銷售較好的多功能輕型商用車是江鈴全順和南京依維柯。

　　秦續俊告訴記者，多功能商用車最初引入我國時，在市場定位上是錯位的。

　　以南京依維柯輕客為例，上世紀80年代，為改變我國汽車工業“缺重少輕”的局面，我國引進意大利依維柯輕型車項目，1991年生產出第一輛依維柯。這個車型就屬于Van，在歐洲主要用于城市物流。上世紀90年代，恰逢我國高速公路快速發展，人們出行的需求大大增加，公路客運急需行駛速度快、性能穩定的客車。依維柯輕客“亦貨亦客”的優勢迅速在公路客運市場打開局面。在進入我國的近10年間，每年有90%的南京依維柯銷售到客運市場。秦續俊用“誤打誤撞”來形容依維柯的這段經歷。

　　一款主要用在物流市場的車型引入我國后用于客運，但原有的產品平臺無法改變。因此，這類用在客運市場的多功能輕型商用車，大都保留了后雙開門并沿用至今。

　　■ 回歸

　　“亦貨亦客”的車型，畢竟不是專用的客車，乘坐舒適度顯然不能與專用客車相比。2000年后，市場需求很快發生變化，南京依維柯車型不適應客運市場需要，逐漸退出中、短途客運領域。如今，南京依維柯每年銷往客運市場的產品不及總銷量的10%。

　　客運市場銷量萎縮，但南京依維柯和江鈴全順的銷量每年以百分之十幾甚至三十幾的速度穩定增長，這么多的產品銷到哪里去了？答案就是城市物流。

　　涂文旺告訴記者，隨著我國城市化進程的加快，人們對日常用品的需求增多，城市物流用車每年以很高的速度發展，加上大、中城市對卡車進城有很嚴格限制，多功能輕型商用車在物流市場的優勢開始顯現，城市物流用車市場將以更快的速度發展，對多功能輕型商用車產生較大需求。南京依維柯和江鈴全順因較早進入市場而占得先機。

　　去年，江淮星銳上市，隨后是上汽商用車公司大通V80在上海車展上亮相。據了解，包括黃海汽車在內的多家企業也在準備研發多功能輕型商用車。與南京依維柯和全順相比，江淮和上汽商用車推出的Van車型，已不是專門針對客運市場開發的產品，而是兼乘用和貨運市場，后雙開門順理成章。

來源：中國汽車報 作者：周慶文

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