動力煤市場旺季不旺 產地港口兩重天

近期山西動力煤市場總體運行平穩，成交情況良好，價格繼續保持平穩。據本網監測的數據顯示，本周山西動力煤市場除陽泉地區Q5500大卡車板價小幅上漲外，其余煤種均保持平穩。產地煤炭價格的持續平穩和局部地區小幅上漲，與當前港口煤炭市場持續走跌形成鮮明對比。港口方面，由于受到下游需求弱勢的影響，港口煤價已經連續五周下跌，從港口庫存、調入調出量、錨地船數量、下游需求等因素分析，本周港口市場仍不會有太大變化，價格仍會繼續下跌。

山西地區動力煤價格總體繼續平穩。8月8日到現在，大同地區動力煤Q6000車板價為735元/噸，大同南郊動力煤Q5500車板價為685元/噸，大同礦區動力煤Q5800車板價為705元/噸，渾源地區動力煤Q5500車板價為640元/噸，朔州平魯地區Q>4800車板價為490元/噸，朔州地區動力煤Q>5200車板價為585元/噸，太原地區動力煤Q5000車板價為605元/噸，陽泉地區動力煤Q5500車板價為680元/噸。除陽泉地區由于受到運輸條件緊張影響，車板價小幅上調外，其余價格均與上周持平。山西等煤炭主產區的價格持續保持平穩，并且出現局部小幅上漲等，有著各方面的原因。其一：山西煤炭資源整合以后，產能大幅提升，重點煤礦對于產地價格的控制力有所增強。在沒有出現突發狀況的前提下，價格保持平穩的可能性較前期加大。其二：山西北部動力煤市場持續平穩也與當前內蒙古等地的煤炭資源整合有關。一方面，內蒙等地的煤炭資源整合，造成了蒙煤供應量相對減少，加上蒙西地區長久以來存在的運輸瓶頸，使得市場對于山西大同地區的煤炭需求有所提升。另一方面，大同及周邊地區良好的煤炭外運通道條件，以及整合以后帶來的產能釋放，都使得當前大同煤坑口價格在港口煤價下跌的時候，能保持穩定。其三，前期沿海港口煤價連續上漲存在一定的人為炒作因素，港口煤價在連續上漲十幾周后，整個市場在面對下游需求不旺的前提下，開始回歸理性，由此也帶來了持續五周的價格回調。而產地方面，在前段時間，價格上漲的幅度和頻率均小于港口，因此在港口煤價持續回調的過程中，產地的價格仍能維持平穩。得力于煤炭資源整合和煤礦兼并重組帶來的積極影響，山西省煤炭工業發生了質的變化，煤炭工業的規模化、機械化、信息化、現代化水平明顯提高。在煤炭產量大幅增加的情況下，全省煤礦安全生產再創歷史最好水平，截至6月底，山西省煤礦死亡人數同比下降61%，百萬噸死亡率為0.088，同比下降67%。山西煤炭資源整合所走過的道路，也為其他煤炭省份的資源整合，提供了可借鑒的寶貴經驗。

來自港口方面的數據，由于受到下游需求持續平穩和前期港口市場泡沫縮減等因素的影響，港口煤價已經連續五周下跌。本周影響港口市場的各關鍵數據仍未有好轉，價格預計仍會繼續下跌。

從電煤需求方面來看，下游電廠的庫存量一直處于高位，而且煤炭日耗量也相對平穩，電廠可用天數也已經連續數周維持穩定。來自電廠方面的數據顯示，8月9日，全國六大電廠總庫存量為1087.91萬噸，六大電廠合計日耗量為67.57萬噸，可用天數為16.1天。對比8月2日的數據，8月9日的六大電廠庫存總量增加了18.51萬噸，而關鍵的日耗量僅小幅增加了1.40萬噸，可用天數上基本一致。從7月19日以來，六大電廠總庫存量一直在1020-1090左右的區間徘徊，日耗量也一直維持在66萬噸上下，從最近幾周的數據來觀察，下游電廠的需求量繼續保持平穩，日耗量也相對穩定，當前沒有太大需求的情況下，電廠采購也相對較為平穩。火電廠電煤庫存較為穩定也與當前水電供應充足有關。今年6月以來，國內多數地區突然由旱轉澇，各地水庫蓄水充分，使得水力發電得到提升，加上各地降雨，氣溫不高，空調負荷沒有上去，使得火電出力減少，一定程度抑制了煤炭需求。

下游電廠庫存量和日耗量的持續平穩，水電供應的提升，都使得當前電廠采購電煤的意愿不強，電煤采購價格也已連跌數周。7月30日公布的華東地區重點電廠電煤采購價格繼續下跌。從6月下旬開始，該價格已經連跌了一個多月。7月30日公布的價格數據顯示，華東沿江電廠的上海石洞口二廠、南通華能、太倉華能三個電廠煤炭價格整體下跌5元/噸，5000、5500大卡發熱量大同煤的接收價分別為780元/噸及880元/噸；5800大卡發熱量大同煤的接收價為920元/噸。江陰夏港電廠、揚州二電廠5000大卡發熱量蒙煤的接收價環比下跌5元/噸至785元/噸，跌幅縮小，5500大卡發熱量蒙煤的價格延續5元的降幅，到達885元/噸的水平。上海石洞口一廠、天生港電廠煤炭價格的跌幅加大，5000大卡發熱量貧瘦煤的接收價下跌10元/噸至750元/噸，5500大卡發熱量貧瘦煤價格795元/噸，較7月中旬下跌15元/噸。華東電廠采購價格的持續下跌，也反映了當前電廠采購電煤的意愿繼續減弱。

近期由于受到下游需求不旺的影響，港口庫存有所下降，但是相當緩慢。截至8月9日，秦皇島港口庫存764.5萬噸，較一周前減少了55萬噸。京唐港庫存為386萬噸，較一周前小幅減少了6萬噸。本周港口庫存小幅下降，港口吞吐量有所增加。截至8月9日，秦皇島港煤炭調入量65.5萬噸，與一周前的66萬噸相差無幾。港口吞吐量75.9萬噸，較一周前增加38.4萬噸。錨地船舶數量125艘，較一周前減少57艘；預到港船舶量6艘，較一周前減少11艘。京唐港港口卸車量14.7萬噸，較一周前增加2.9萬噸，港口煤炭吞吐量12.9萬噸，較一周前增加1.7萬噸。錨地船舶數12艘，較一周前減少14艘；預到港船舶7艘，較一周前增加6艘。卸車量的增加和錨地船數量的減少，都反映了當前沿海港口煤炭裝卸開始恢復正常。

下游電廠需求持續平穩，沿海煤炭海運費繼續走跌。從6月22日開始，沿海煤炭運價已經連跌8周。截至8月3日，沿海散貨運價綜合指數報收于1319.08，較上期大幅下跌26.09點，跌幅為-1.94%，沿海煤炭運價指數報收1501.74，較上期大幅下跌41.02點，跌幅為-2.66%。8月3日公布的中國煤炭運價綜合指數顯示，秦皇島至上海、寧波航線市場運價分別為40元/噸、42元/噸，較上周分別下跌3元/噸、2元/噸；秦皇島至廣州航線市場運價為50元/噸，較上周下跌1元/噸。天津、京唐至上海港的航線運價為41元/噸，較上周下跌2元/噸；秦皇島到福州航線運價為52元/噸，較上周下跌1元/噸。天津至南通航線運價為50元/噸，與上周持平；天津至寧波航線運價為49元/噸，與上周持平；黃驊到上海航線運價為41元/噸，較上周下跌2元/噸。

前期環渤海地區煤炭價格曾持續上漲十幾周，3月16日至6月22日，環渤海5500大卡動力煤平均價格累計上漲76元/噸，漲幅為9.9%。期間，由于受到人為炒作造成的恐慌性購買心理等因素影響，價格連續上漲，港口煤炭價格與電煤實際價格有所脫節。近期由于受到下游電廠需求不旺的影響，港口煤炭價格又開始回歸理性，近期連續幾周的回調也是當前真實市場的一個反映。最新一期的環渤海動力煤價格指數和CR動力煤指數繼續雙雙下跌。8月3日公布的環渤海平均價格再次下跌4元/噸，來到了831元/噸，跌幅為-0.48%，這也是該指數連續五周下跌。截止2011年8月8日，CR中國動力煤價格指數（CRTP）為229.132點，較上期減少1.009點，降幅0.46%，從7月4日開始，該指數已經連跌6周；CR秦皇島港動力煤現貨交易價格指數CR（QHD）840元/t，較上周同期沒有變化。這兩個指數的持續下跌，也影響著當前沿海港口的現貨交易市場。

綜合各方面因素來看，內陸動力煤主產區價格由于產能釋放，產量保持高位，動力煤供應充足，價格預計仍會保持平穩；港口市場由于動力煤價格前期泡沫化影響，近期價格預計仍會回落。不過在價格持續下跌的過程中，也有不少利好因素存在。下半年區域電力供應緊張以及大秦線9月或10月即將開始的淡季檢修，都會對未來的港口煤價帶來積極影響。

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