上半年我國港口運輸生產：高位運行 增速回落 總體良好

上半年，國家在保持經濟平穩較快增長的前提下，把穩定物價水平放在首要位置，國民經濟朝著宏觀調控的預期方向發展。一季度國內生產總值（GDP）達到9.7%，二季度達到9.5%，上半年平均達到9.6%，是全球經濟增長最快的經濟體。受益于國民經濟利好，上半年全國港口運輸生產形勢良好，企業效益同步提升。

內貿增速加快 促進港口吞吐量較快增長

據交通運輸部數據顯示，上半年全國規模以上港口貨物吞吐量（以下簡稱港口）完成44.2億噸，同比13.2%，較去年同期下滑了4.4個百分點，其中一季度增長15.4%，二季度增長11.2%，增速呈現逐季下滑態勢，與國民經濟的增長態勢基本吻合。3月份以來，港口吞吐量連續3個月創歷史新高，但增速反而連續下降，其主要原因是，需求放緩，去年基數較高。上半年外貿貨物吞吐量同比增長8%，較去年大幅下滑了10.4個百分點，是拖累港口貨物吞吐量增速下滑的主要因素；內貿貨物吞吐量同比增長15.6%，較去年加快了5.2個百分點，是支撐港口吞吐量保持高位的主要驅動力，但其增速在3月份達到上半年高點后逐月下滑，6月份已降至8.1%。

總體而言，受益于上述貨物的大幅增長，上半年部分億噸港口貨物吞吐量繼續高位增長，其中營口、唐山、煙臺、日照、連云港、廈門、北部灣、南京、蘇州等港口增速均超過平均值，增速在15%以上。上半年，上海港、寧波－舟山港貨物吞吐量分別達到1.7億噸、1.6億噸，遙遙領先于其他港口。在港口貨物吞吐量平穩較快增長的同時，港口的經營效益也隨之提升，從上市公司半年報顯示，除個別港口公司凈利潤同比下滑外，大部分公司呈現不同程度的增長，其中寧波港、連云港凈利潤同比增長兩成以上。

由于目前我國經濟仍處于快速增長通道，各種物資運輸需求比較大，因此下半年港口貨物吞吐量有望繼續保持高位運行，但鑒于下半年國家宏觀調控趨緊，轉變經濟發展方式的步伐加快，國內生產總值（GDP）增速繼續放緩，港口貨物吞吐量增速將有所放緩，全年增速有望保持在10%左右。

煤炭、石油領漲 大宗貨物平穩增長

推動我國經濟的“三駕馬車”——投資、外貿、消費，上半年分別增長26.6%、25.8%和16.8%，依然處于較快發展階段，受此利好，國內對大宗貨物的需求平穩增長。據交通運輸部數據顯示，1－5月份，煤炭及制品、石油天然氣及制品、鐵礦石等三大主流貨物吞吐量合計完成16.1億噸，同比增長12.1%，處于較快增長水平，但占總吞吐量比重開始下滑，由去年同期的占比44.8%，下滑至今年的43.9%，下滑了近1個百分點，顯示三大主流貨物對總吞吐量增長有一定限制，其中鐵礦石增長緩慢是主要因素。1－5月份港口鐵礦石吞吐量為5.3億噸，同比僅增長6%，還不到港口貨物吞吐量增速的一半，而去年上半年該貨種的增速高達17.7%。今年上半年鐵礦石吞吐量對總吞吐量拖累較大。這與今年以來國際鐵礦石價格持續上漲，而國內鋼材價格未能隨之上漲，鋼鐵企業生產成本壓力劇增有關，再加上國內鐵礦石產量開始釋放，減緩了進口需求。

上半年煤炭、石油依舊高位增長。其中1－5月份，港口煤炭及制品吞吐量完成7.6億噸，同比增長17.4%，對港口吞吐量貢獻率達到兩成，是上半年增速最快的貨種，其主要受益于內貿煤炭需求的強勁拉動。其中北方港口累計完成煤炭下水量2.6億噸，同比增長24.3%，今年3－5月份我國部分地區遭遇嚴重干旱，火力發電大幅增長，再加上國際煤炭價格高企，電廠轉向采購內貿煤炭以填補進口的不足，是上半年煤炭吞吐量大幅增長的主要因素；而外貿進口煤炭較去年明顯下降，累計完成煤炭外貿進港量6199萬噸，同比下降12.5%，僅5、6月份增速有所回升。石油天然氣及制品吞吐量完成3.2億噸，同比增長13.1%，其中原油外貿進港吞吐量1.01億噸，同比增長8.4%。

當前，高速發展的國民經濟對大宗貨物有較大的支撐，特別是煤炭、原油等能源類貨物，但隨著下半年國家加大節能減排力度，前期過快增長的高耗能產業有望得到遏制，這些貨物的增速有望轉向平穩，而鐵礦石受制于國際價格高企以及下游需求的不振，增速繼續維持低位。

集裝箱增速高位回落 外貿降 內貿升

據海關統計，1至6月，我國進出口總值17036.7億美元，比去年同期增長25.8%。其中出口增長24%，進口增長27.6%。受外貿高位增長利好，港口集裝箱運輸繼續高位運行。據交通運輸部數據顯示，上半年港口集裝箱吞吐量達到7770萬TEU，同比增長12.9%，月度平均接近1300萬TEU，創歷年之最，但增速較去年同期的22.5%，大幅下降了9.6個百分點。扣除季節性因素，集裝箱吞吐量增速自3月份以來持續下滑，6月集裝箱增速已下降到11.3%。

集裝箱吞吐量增速下滑的主要原因是，去年全球經濟進入后金融危機時代，雖然貿易量恢復較快，但基數相對較高，影響了集裝箱增長速度，最主要還是全球經濟增長放緩所致。進入2011年，影響發達國家經濟增長的一些頑疾逐漸顯露，其中美國失業率居高不下，經濟增長乏力；歐元區主權債務危機不時爆發，并有加深的風險；日本核危機爆發以及全球性的通貨膨脹，對新興經濟體侵蝕較大，均影響了全球經濟復蘇的步伐，阻礙了全球貿易量的增長。前5個月，占港口集裝箱吞吐量近七成的外貿集裝箱同比僅增長10%，其中中國港口進出口日本、歐洲、美國方向的集裝箱分別增長6.1%、9.4 %和10.8%，均出現較大幅度下降，而這些國家的集裝箱占整個港口外貿箱量的四成。受內需增長利好，內貿集裝箱繼續保持高速增長，前5個月，增速達到21.3%，遠高于港口集裝箱吞吐量的平均增速，是港口集裝箱運輸增長的主要動力，但由于內貿集裝箱吞吐量只占整個港口集裝箱的32%，因而對港口集裝箱吞吐量增速的提升作用有限。

盡管集裝箱吞吐量增速下滑，但受益于當地外貿及腹地物流業強勁發展，仍有不少港口在去年集裝箱大幅增長的基礎上，今年上半年再現高增長，其中大連、營口、天津、青島、連云港、寧波－舟山等港口增速均接近或超過15%。全球最大的集裝箱中轉港——上海港，上半年集裝箱吞吐量達到1530萬TEU，繼續雄冠全球。

去年全球出口貿易額實現了14.5%的歷史最高增幅，而世界貿易組織（WTO）對今年貿易增速預計相對謹慎，該組織預計今年貿易量將回落至6.5%的水平，但仍將超過1990～2008年間6%的平均增長率。其依據主要是，去年的增速沒有持續性，近期在多個地區發生的重要事件將會加大各國出口貿易的不確定性；歐元區主權債務危機尚未平息，近期美國債務違約危機又風起云涌，全球經濟處于極不穩定的動蕩期。貿易需求量最大的發達國家經濟不穩定，將限制集裝箱運輸發展，預計全年港口集裝箱吞吐量增速可能下滑到10%或以下水平。

來源:中國水運報 作者: 陳弋

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