中關村快遞市場掃描：物流成渠道大動脈

　　上個世紀末，國內的快遞業開始興起，并且進入迅速發展階段，這些快遞公司都是私營企業，但他們在遞送價格上比國營的EMS要便宜，并且在速度上相差無幾甚至更快，像順豐速運在部分地區還頗具優勢，風評甚至蓋過了EMS。對于消費者來說，私營快遞公司的出現，打破了國營快運的壟斷地位，也給國內的快遞市場注入了新鮮的血液。

　　近20年左右的時間里，私營快遞公司如雨后春筍般涌現，發件人只需一個電話，快遞公司就會安排人員在最短時間內上門取件，花10元左右快遞公司就能將發件人的物品從一個地方運送到相距數千公里外的另一個地方，時間可能還不足3天。

　　早前，有報道說一個快遞員的月收入能達到2萬元，曾引起一片嘩然;去年年底，某快遞站點暴力分拆包裹的視頻在網上熱播，快遞行業再次引發關注的。

　　服務水準參差不齊

　　在中關村電子賣場，總能看到拖著一大堆包裹的快遞人員忙碌的身影，在賣場外面也常常會出現印有不同快遞公司名稱的貨車。上午這些貨車裝滿貨物來到中關村，由快遞員用小拖車或者大沙皮口袋，將貨物一件件送到每個收件人手里。直到中午12點，快遞人員的工作都以派件為主，從下午才開始攬收包裹。

　　每天下午4點以后，部分快遞公司的快遞員就不再一家一家上門取件，而是在賣場的某一個固定地方攬件，然后迅速打包裝車，這也是中關村的一大特色。每天這個時間點開始，如果有商戶想打電話喊快遞員過來取件，基本都等不到人。

　　下午6點，鼎好電子城A座4層拐角的安全出口就會聚集很多人，人群中央是幾個穿著制服的小伙子，在挨個收貨、打包、掃描，一旦發現包裝有問題的物品，當場返還給貨主重新包裝。這是順豐在鼎好的攬件點，如果不忙的時候，順豐的快遞員還會幫助貨主包裝。

　　在每天下午的4點左右，e世界北側停車場總會有一輛印有“中國郵政”的面包車，車里只有一個司機，車門口擺放著一臺秤，貨主需要自己將要發的物品包裝好了放到稱重臺上，然后司機根據重量收錢。村里人都知道，這輛車發的貨物雖然填寫的單子是EMS，但實際遞送速度比EMS慢幾天，價錢也相對便宜，這就是中國郵政面向淘寶用戶開通的e郵寶快遞。雖然只有一個司機攬件并收錢，但這部綠皮車每天總能滿載而歸。

　　近幾年，隨著快遞行業的發展壯大，作為IT產品重要集散地的中關村已經成為快遞公司搶奪客源的主要市場，但不少經銷商反映一些快遞公司在服務質量方面還有所欠缺，取件只是一方面，電子產品發貨的安全性是更多經銷商所關心的。有一個做顯示器的經銷商曾給客戶快遞了一臺價值萬元的顯示器，結果貨物在路途中被摔碎了，而快遞公司不但沒有賠償，反而責怪貨主自己沒有包裝好，弄得經銷商有苦難辯，以后對使用快遞公司總多有顧慮。

　　低價競爭攪亂市場

　　同城快遞每件5元起，北京周邊省市和江浙滬每件7元起，非偏遠地區每件8元起……這是中關村中通快遞的報價，也是中關村快遞市場主流的報價。前幾年，DDS正是憑借更低地價格迅速地占領了中關村市場，但很快又消失了，DDS的沉寂已經說明了低價競爭本身就存在風險。

　　首先快遞人員的收入主要是靠攬收件的提成，一件貨物2~3元不等，一個普通快遞員一天攬收的貨物都在百件以上，中關村的發貨量遠高于這個數，所以一月收入過萬完全存在可能性。中關村圓通快遞人員小陳說：“我經常得晚上10點以后才能到家，倒床就睡覺，一點力氣都沒有，感覺手腳都抬不起來，但第二天還得在8點半之前到單位，整理上午要派送的包裹。很多同事都是干一陣就離職了，雖然錢賺得多但也很辛苦。”

　　時下，快遞從業人員工資普遍不低，盡管如此人員流動性仍然很大。因為快遞人員的收入跟發貨價格直接掛鉤，所以快遞漲價的呼聲一直此起彼伏，但結果是一個公司率先漲價之后，還沒等其他公司陸續漲價，市場就會再殺入一家新的快遞公司，以更低的價格迅速搶占市場，所以不少快遞公司再不敢貿然漲價。在中關村，零零散散有幾十家快遞公司，還有幾十家貨運公司，最終競爭的落點都集中體現在價格上，其實快遞公司有時候也很無奈，但誰也不愿擔當漲價的“先烈”。

　　e世界一家筆記本電腦渠道商老劉說：“我們做渠道的，每天都要發貨，快遞公司的名字我能報出十幾個，要問哪個最便宜我還真不知道，感覺基本都差不多。不過，真要發貴重物品，這些便宜的快遞公司我還真不敢用，一般就選擇順豐和EMS，貴就貴點，但貨物出問題我賠的可就不止那點快遞費了。”

　　在中關村快遞市場，雖然順豐和EMS都屬于偏貴的快遞，每件收費至少20元，但每天發貨量絲毫不低于那些低價的快遞公司。另外，安全性能和服務質量上，順豐在私營快遞公司里口碑一直不錯，只是覆蓋網點沒有EMS廣。

　　一分價錢一分貨，快遞行業也不例外，圖便宜的經銷商會尋找低價的快遞公司，但發送重要物品和貴重產品時，寧可選擇價高但服務好的快遞公司。

　　行業發展有待規范

　　春節期間，雖然國家郵政局明確通知，要求規模以上的快遞企業，保證重點地區網點的正常營業，合理安排春節期間生產運營，承擔社會責任。然而，像中通、圓通、申通等快遞公司還是在1月20日左右紛紛暫停攬收發往外地的快遞。雖然順豐堅持到了1月底，然而春節這段時間有不少使用順豐的客戶反映，順豐對每件快遞加收了10元。據順豐快遞人員介紹，春節發貨加收錢是公司要求的。形成對比的是EMS不僅春節沒有休息，也沒有加收快遞費，只是在速度上有所延緩。

　　春節期間，私營快遞公司無法照常營業，一方面跟員工自身有關系，很多快遞人員都是外地來京打工人員，春節紛紛回家過年，導致快遞人員供給出現空缺，最后快遞公司只好關門歇業。另一方面說明行業發展還不太規范，大部分私營快遞公司由于資金、人力、物力有限，旗下的網店采取承包責任制，比如中關村東區中通和韻達就是相同的一撥人攬件，并且很多都是親戚朋友關系，在管理上沒有嚴格的制度管控。

　　由于中關村每天的發貨量巨大，這里的快遞業更具有代表性。正如中關村主做網銷的杜哥說：“物流是我們公司的命脈，在選擇快遞公司上我也特別謹慎，一般選定一家就不想再換來換去，但是目前只有中國郵政的網點最全，而我們的很多客戶對EMS的服務卻抱以不滿，因此，有時候我們一天能發5家不同的快遞。”

　　雖然現在有很多快遞公司都有交叉業務合作，比如中通的業務員可以將快遞轉交給圓通或者申通，畢竟沒有一家快遞公司的網店能覆蓋到全國所有地區，也沒有一家快遞公司的服務能讓所有收發貨的客戶都滿意，因為各自的評價標準不一樣，那么這個標準究竟應該依照什么來衡量，也許這正是這個行業下一步發展需要思考的關鍵問題。

作者：雨田

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