中國船東力阻淡水河谷運輸壟斷

據外電報道，中國多家大型船東正游說政府，阻止巴西淡水河谷（Vale）打造價值23億美元全球最大型船隊，承運煉鋼材料到中國。

中國船東協會常務理事張守國日前在北京接受媒體電話訪問時表示，淡水河谷應租用船公司經營船隊，由船運業負責運輸事務，并認為淡水河谷此舉是企圖控制運費市場，正如該公司控制礦砂價格一樣。

淡水河谷現正建造19艘高達40萬噸的船隊，并將簽訂長期合約，管理另外16艘VLOC,旨在穩定運輸成本及礦砂價格。

報道稱，淡水河谷行政總裁法里拉本月下旬在里約熱內盧總部接受媒體訪問時表示，只要商務上有需要，第一艘40萬載重噸“Vale Brasil”號必定會運礦砂到中國。他曾經表示，由于中國港口散運碼頭條件受限制，適逢當時有一歐洲客戶急需礦砂，該船的首航目的地因此突然由原定的中國轉為意大利。

本月27日，波羅的海干散貨綜合運費指數連續下跌14日，主因是礦砂船出現運力過剩，根據美國鋼鐵指數公司（The Steel Index Ltd）整合的價格指數顯示，礦砂價格在過去3年上升超過3倍，至今年2月的最高位，每噸達191.9美元。

同日在巴西圣保羅交易市場上，淡水河谷股價上升0.7%至45.85雷亞爾，是近兩周的最高位；至于淡水河谷今年股價則下跌5.5%.

該公司已斥資81億美元建造船隊，其中58億美元是與韓國最大散貨船運公司STX泛洋公司，簽署另外7艘VLOC船舶為期25年的運輸合約，淡水河谷亦需為其船隊繳付燃料成本。

船東協會與Vale洽合約

張守國在訪問時表示，基于安全理由及環境因素，中國監管機構只準30萬載重噸的干散貨船進入中國港口。他指出，由于往來中國及巴西的航線被壟斷，很多船運公司可能因此蒙受損失，而協會亦已向政府明確表明立場，反對大型貨運船東建造自己的船隊。

他透露，中國船東協會正企圖與淡水河谷洽談合作船運合約，但拒絕進一步解釋。他續指，倘有需要，協會亦會要求政府調查淡水河谷有否違反中國法規，操控市場或壟斷。

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