第三方物流滯后催生自建 電子商務物流的春天在哪里

　　電子商務的發展離不開物流配送，事實上，正是第三方物流陪同著電子商務一步一步地成長起來。如今，電子商務的發展速度非常迅猛。然而，第三方物流的成長速度卻非常慢，實力的不對等正成為電子商務與第三方物流融合的最大阻礙。

　　電子商務物流，是一個老生常談的話題，也是一個不得不談的話題。

　　7月25日，國內鞋類B2C好樂買CEO李樹斌在做客某訪談節目時表示，好樂買將從第四季度啟動自建物流的工作。而就在同時，記者從國內奢侈品購物網站走秀網獲悉，走秀網目前也正在積極籌備自建物流。事實上，在此之前，京東商城、凡客誠品等很多成規模的電子商務企業早已經涉足自建物流。如今，隨著時間的推移，越來越多的電商踏入了自建大軍。

　　顯而易見，“自建物流”已成為時下電子商務物流的一個顯著特點。然而，為什么電商企業急不可待地進行自建物流？這一切的根源都在于第三方物流發展滯后之上。

“大家都在摸著石頭過河，都處于摸索階段。”國內鞋類B2C購物網站樂淘網副總裁陳虎的一句話很形象地概括了當下電子商務物流的建設狀況。

　　第三方物流滯后

　　電子商務企業紛紛不惜成本自建物流，這讓人不得不充滿好奇——到底第三方物流落后成什么樣，竟迫使一些電商企業對其棄之。

　　處于初級階段、基礎設施落后、管理制度不完善、系統之間對接難……這些就是對當下物流市場的描述，業內專家圍繞著這些問題也在不停地展開討論。然而，這些行業內專業的詞語并不能讓消費者對物流問題有深刻的認識，一位網購經歷者的現身說法或許更加直接明了。

　 王紅（化名），北京市一家外資企業的白領，網購對于她來說可謂家常便飯。7月初，王紅在當當網下單訂購了幾本書，當時線上服務人員稱第二天下午可送達消費者手中。但令她沒有想到的是，盡管不斷地查詢催促，王紅仍是在第五天的上午才收到快遞。

　　或許王紅在當當網購物的“5天”經歷是個例外，但“3天”對于眾多當當網消費者來說卻是個常見的數字。一直以來，很多消費者都在抱怨當當網快遞太慢，并且訂單跟蹤狀況不詳實。查詢訂單時，網站客服人員一種說法，與其合作的快遞公司的快遞員又是另一種解釋。

　　“電商企業與第三方物流公司合作，其中確實存在很多問題，信息及時對接的難度很大，并且由于快遞人員的素質參差不齊，管理也較困難。”樂淘網陳虎對此也有著清楚的認識。

　　7月26日，德邦物流接受了中國商報記者的采訪，對此，該企業也與陳虎有著共識。“電子商務物流配送做得好不好，取決于兩個因素，一是線上的信息化建設是否匹配；二是線下的實體網絡是否完善。傳統的物流行業參差不齊，能做到既有先進的信息化技術，又具備完善的實體網絡的企業比較少。”德邦物流公關部對記者做出如此回答。

　　事實上，也正是因為物流行業自身的不足，才使得資本很少關注這個行業。缺少資本的支持更是加重了物流行業的滯后。

　　中國商報記者日前在清科研究中心了解到，2011年上半年已披露的中國物流行業投資案例僅為四起，而涉及到電子商務物流的投資案例為兩起。相比于其他領域投資火爆的局面，中國物流行業的投資星光暗淡，處境極其“尷尬”。

　　究其原因，主要歸咎于物流行業較大的投資風險。清科研究中心分析師張亞男在接受中國商報記者采訪時認為，中國電子商務物流面臨的投資風險主要體現在三個方面：一是體制上沒有形成統一且有交叉的管理的政策風險；二是資本可以切入的民營快遞企業實力薄弱，與國有、外資物流企業相差甚遠的行業競爭風險；三是基礎設施落后的企業自身風險。

　　事實上，對于當下的物流環境，不僅消費者不滿意，電子商務企業更是坐立難安。流陪同著電子商務一步一步地成長起來。如今，電子商務的發展速度非常迅猛。然而，一直跟隨在電子商務身邊的物流的成長速度卻非常慢，實力的不對等已成為電子商務與第三方物流融合的最大阻礙。而物流是電子商務尤其是B2C企業發展的生死線，物流做不好，將會影響企業的快速發展。

　　自建物流難掩沉重

　　 第三方物流的滯后，讓電商企業不得不押寶自建物流。

　 　“與第三方物流合作，問題很多，成本也在不斷上升，因此，我們正在考慮自建物流。”在與走秀網的接觸中，記者曾多次聽到這樣的言語表達。事實上，在電子商務行業內，除了京東與凡客，越來越多的電商企業開始籌建自己的物流，比如當當、卓越、淘寶……這些企業最初自建物流的規模可能大小不一，但它們已經有了這種意識，甚至連涉及實物網購較少的團購網站都開始自建物流。

　　顯而易見，自建物流成為各大網商突破困擾電子商務發展的物流瓶頸的“法寶”。那么，這個法寶是否能夠發揮出理想中的作用呢？“自建物流只是歷史階段性的產物，它不可能解決當下的物流問題。”有著多年電子商務企業經營經驗的陳虎做出了如此評定。

　 　陳虎接著詳細介紹，電子商務企業自建物流的成本很高，這并不是簡單的一個構想，實施起來將會面臨很大的資金壓力。

　　 事實上，也正是如此。據悉，京東商城在第一輪和第二輪融資的3100萬美金中，有70%投向了物流。今年4月，京東商城CEO劉強東在微博中還爆出了京東的物流投資：公司獲得了15億美元的C輪風投，絕大部分將用于物流建設和技術研發。事實上，自建物流的成本開支主要來自兩個方面：一是人工成本；二是技術設備投資。劉強東曾表示，京東商城的員工超過6000人，物流中心的配送員占很大比例，而京東商城已經連續三年每年給配送員加薪達20%，配送員年薪都是超過5萬元。圍繞著物流展開的技術研發的成本更是不容小覷。據了解，京東商城2011年光研發這一塊就投入3個多億，超過廣告費。

　　這樣的成本支出，對于一個正在投入期、發展期的電子商務企業來說，是很難實現的，即使一些電商啟動了自建物流，也只是有限度的自建，全國范圍普及的難度非常之高。

　　 據了解，電商開始自建物流都會選擇國內網購消費者集中的一線城市，2010年京東商城在國內十幾個城市開設自建物流體系，而這些城市無一例外都是一線城市。凡客誠品的自建物流體系適用城市也無疑是北京、上海、廣州等一些大都市，在二三線城市也僅僅是自建倉儲。

　　并且，以電子商務起家的網商對物流行業也不甚了解，做物流并不是它們的優勢。“術業有專攻，聚焦很重要。雖然電商可以根據自身需求去完善物流的配套服務，但是涉足跨行業的領域是否能駕馭，還需要很長時間的磨合。”德邦物流方面表示，深處物流行業，德邦物流快遞公司非常了解物流工作的復雜性與專業性。

　　業內專家也指出，電子商務本是輕資產的經營模式，如今自建物流，無形中加重了企業的負擔，這違背了電子商務發展的規律，從長遠來看，并不利于企業的快速發展。

　　等待物流市場成熟

　　由此看來，自建物流也并非想像中那樣完美。那么，到底電子商務的物流應該如何來做呢？

　　“樂淘不會選擇自建物流，還是會與第三方物流一起合作，我們會順應市場的自然規律，與物流市場一起慢慢成長。”陳虎對記者道出了樂淘今后的物流發展方向。

　　 陳虎還表示，其實，現在電子商務企業都是在“摸著石頭過河”，樂淘也不例外。選擇與第三方物流合作是因為樂淘堅信隨著市場的自由競爭，物流市場一定會成長起來。并且，電子商務企業與第三方物流企業合作可以實現優勢互補，在合理分工下，把自己的業務做得更專業、更強大。

　　對此，德邦物流方面也表示認同。“（電子商務企業與物流企業）雙方相互合作，有利于推動各方行業不斷完善，促進各項標準的建立，最終實現雙贏。”

　　 既然認定了第三方物流，物流市場發展的“時間”條件已經具備，但也不能忽略外界的推動作用，這就是推動物流市場發展的“資本”條件。

　　電子商務正是插上了“資本”的翅膀才會在空中翱翔，而物流也就是缺少了這種強大的助推力。據清科研究中心介紹，目前已有一些針對垂直行業的物流服務公司引得資本市場的關注，如提供區域送餐服務的物流公司、提供小便利店特殊物品配送與分銷的物流公司等。盡管此類模式的物流公司與電商行業存在距離，但是在本質上還是相通的。

　　當然，也有業內人士認為，物流行業的健康發展離不開政府的推動作用。中國電子商務協會專家莊帥也曾對記者提出，政府在推動電子商務物流方面起著至關重要的作用。明確管理部門，建立統一管理全國物流的機構或權威性的組織協調機構是政府的首要任務；其次，政策引導也必不可少，以政府為主導并引導企業共同加大對物流業的投資力度。

　　擁有了時間與資本兩大要素，再加上政府的推動，第三方物流市場將會盡快地成長起來，最終實現對電子商務的完美服務。

來源：中國商報 作者：蔣永霞 白琳　

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