陶瓷企業：探尋高物流成本下的生存之道

物流行業作為承載區域間物資流動的紐帶，對于各行各業發展，起著極為重要的作用。在陶瓷行業中，原材料的運輸、陶瓷成品的運輸，無不與物流有著緊密的聯系。隨著《公路安全保護條例》7月1日的正式實施，其中的限載規定對于幾乎100%以超載來減少成本、牟取利潤的物流業來說，只不過是把《條例》所帶來的成本增加的影響轉移到了企業的頭上而已。在整個陶瓷環境大市場本身就舉步維艱的當下，物流成本的增長對于企業來說，又是一場“雪上加霜”的災難。近日，記者走訪了各大陶瓷產區，通過解讀《條例》帶來的影響，探尋在高物流成本下的企業生存之道。

（一）、解讀《條例》：《公路安全保護條例》正式實施加大超載懲治力度

7月1日，國務院第593號令頒布的《公路安全保護條例》（以下簡稱《條例》）正式開始施行。《條例》的頒布施行，在我國公路發展史上具有里程碑意義，標志著我國公路安全保護工作邁上規范化、制度化、法制化的新臺階。《條例》作為我國第一部專門對公路保護進行規范的行政法規，全面構建了公路保護的各項法律制度。它的頒布施行，對于依法保障公路路網有效運轉，更好地發揮公路在國民經濟發展、社會主義新農村建設以及人民群眾安全、便捷出行方面的作用，具有十分重要的意義。

《條例》出臺加大公路安全保護力度

公路作為國家重要的基礎設施，同時也承擔著促進國家綜合運輸體系發展的重要任務。公路建設的重要性早已深入人心，“要想富、先修路”等口號更是耳熟能詳。改革開放以來，特別是近十年來，我國公路建設取得了顯著成就。截至2010年底，全國公路總里程達398萬多公里，其中高速公路達到7.4萬公里。公路事業的快速發展為我國的經濟社會發展發揮了重要作用。

在公路建設大發展的同時，各類破壞、損毀公路及附屬設施的現象時有發生，既影響公路的完好和正常使用，又危及交通安全。針對公路保護方面的突出問題，完善相關的法規制度并嚴格執行，切實把國家花巨資修建的公路保護好、利用好，已成為一項重要而緊迫的任務。有必要認真總結經驗，制定公路安全保護的專門行政法規，充實和細化公路法所確立的公路安全保護方面的基本制度，為公路安全保護提供更有力的法制保障。

早在1997年，國家就出臺了《公路法》，但隨著經濟社會的發展，新形勢、新情況不斷出現，新經驗也不斷得到總結，尤其是近年來卓有成效地開展車輛超限治理以及公路突發事件的應急處置，探索出了許多公路安全保護的新機制、新舉措。因此，及時出臺《公路安全保護條例》，鞏固公路安全保護的新經驗十分必要。

制定《公路安全保護條例》是要全面構建公路安全保護的法律制度，依法保障公路的完好、安全和暢通，提供更加便捷、高效的公共服務，使廣大人民群眾能夠更好地享受公路事業發展的成果。2007年，國務院將《條例》列入需要抓緊研究、待條件成熟時提出的立法項目。2008年和2009年列入重點立法項目。2011年3月7日，國務院總理溫家寶簽發國務院令，頒布了《公路安全保護條例》，自2011年7月1日起正式實施。

超載超限由來已久，一直是公路管理中的“頑疾”，而且違法超限運輸危害極大，是最為嚴重的公路“殺手”。但是相關管理部門在很多時候對此監管并不是很嚴，特別是在一些物資較為緊缺的情況下，放寬綠色通道的荷載尺度也是家常便飯。

作為車輛超限治理的一項重要措施，《條例》首次以行政法規的形式在源頭治理方面加強了監管。《條例》明確規定了車輛生產、銷售企業的法律責任，規定車輛生產、銷售企業只能生產、銷售符合道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值等國家機動車安全技術標準的車輛；對不符合標準的車輛，公安機關交通管理部門不予辦理車輛登記；在貨運站裝載環節，規定道路運輸管理機構應當加強對這些場所的監督檢查，制止不符合國家有關載運標準的車輛出場（站）。

值得一提的是，《條例》規定，1年內違規超限運輸超過3次的車輛駕駛人，由道路運輸管理機構責令停止從事營業性運輸；1年內違規超限運輸超過3次的貨運車輛，將被吊銷車輛營運證；對1年內違法超限運輸的車輛超過本單位貨運車輛總數10%的運輸企業，責令停業整頓，情節嚴重的吊銷道路運輸經營許可證。

針對于以前在治超過程中出現的暴力抗法、擾亂公路管理秩序、強行沖關等問題，新《條例》規定，若采取故意堵塞固定超限檢測站點通行車道、強行通過固定超限檢測站點等方式擾亂超限檢測秩序，采取短途駁載等方式逃避超限檢測的，將由公路管理機構強制拖離或者扣留車輛，并處3萬元以下的罰款；指使、強令車輛駕駛人超限運輸貨物的，由道路運輸管理機構責令改正，并處3萬元以下的罰款。

進一步規范農村公路養護管理

維護公路的完好、安全、暢通是政府交通運輸主管部門及其公路管理機構的職責，做好公路安全保護工作的出發點和最終目的是為廣大人民群眾提供方便、快捷、安全的出行條件。由此，《條例》明確了公路管理機構和有關部門對公路養護工程的及時公告和保暢義務，防止施工區域路段堵塞；并創新了行政許可的方式，建立了跨省大件運輸聯合審批機制，提高行政許可效率；加強路網運行監測，通過多種形式向社會發布公路出行信息等。

到2010年底，全國農村公路總里程達345萬公里。為進一步加強農村公路保護工作，《條例》在行政法規層面首次引入了村道的概念，明確村道的管理和養護工作，由鄉級人民政府參照本條例的規定執行，對《公路法》作了補充；另一方面，為防止超限運輸車輛損壞農村公路，《條例》規定縣級人民政府交通運輸主管部門或者鄉級人民政府可以根據保護鄉道、村道的需要，在鄉道、村道的出入口設置必要的限高、限寬設施。

為保障《條例》規定的公路安全保護制度落實到位，《條例》細化了行政處罰規定；完善了行政強制規定。主要是對擾亂超限檢測秩序、損害公路且拒不接受調查處理等危害較大的行為規定了責令改正、扣留工具或車輛等行政強制措施。

（二）、前線觀察：新條例再次推高行業成本

7月1日，新《公路安全保護條例》正式生效。由于國家對公路運輸中的超限、超載現象的處罰力度加大，貨車司機或者物流企業不僅面臨高昂的罰款風險，而且還面臨運營資質被取消的危險。因此，貨車司機或者物流企業也不敢“頂風作案”，現在在公路上幾乎看不到超限、超載的車輛。

由于公路運輸基本上是按照運輸貨物的噸位計價，在運載量突然減小以后，如果按照新條例實施之前的運價計算，車主就無利可圖，甚至虧本。所以，車主紛紛上調運價。根據記者對物流和陶瓷企業、上游供應商、市場經銷商的多方調查結果來看，在新條例實施以后，陶瓷行業運輸成本再次被推高，公路長途運輸成本的漲幅在20%左右，短途運輸成本漲幅高達30%-40%。

陶瓷企業的生產成本和物流成本密切相關，物流成本的大幅增加，無疑會推高陶瓷企業的生產成本。陶瓷行業繼前不久的化工原料漲價風波之后，再次面臨新一輪的漲價風波。

新條例下漲聲不斷

據永坤色料夾江辦事處經理駱帆介紹，在新條例實施之前，從山東到夾江的運輸費用每噸在650元左右；在新條例實施之后，從山東到夾江的運輸費用每噸已經漲到800元左右，漲幅超過20%。永坤色料在之前已經預料到新條例實施將大大增加企業的運輸成本，在6月份的時候已經對產品價格進行了上調，上調的價格區間正好抵消了上漲的物流成本。根據記者從四川萬達物流公司了解到的信息來看，在新條例實施之前，從四川境內的夾江縣到南充市的汽運成本每噸在120-130元之間；在新條例實施之后，從夾江到南充市的汽運成本上漲到每噸160-170元之間，漲幅超過30%。

在江西，江西新景象陶瓷有限公司銷售總經理熊斌告訴記者，以前從高安到湖南懷化每噸陶瓷產品的運費是在150/噸，最近每噸已經上漲50-60元。在湖南，湖南金達雅陶瓷有限公司銷售總經理李新久也對物流成本的上漲表示擔憂，他表示，《條例》的出臺對于短途運輸的影響很大，以前從岳陽到長沙的運費在50元/噸，現在已經上漲至65-70元/噸。而作為全國陶瓷生產的中心，佛山也未能幸免。捷士國際貨運代理（深圳）有限公司高級銷售主管劉秋香告訴記者，目前從佛山到深圳的物流運費已經增長了20%-30%，單托費用則至少提價50%。

陶瓷行業屬于大進大出的行業，大宗原料運進陶瓷生產企業，大宗成品從生產企業運往經銷商市場。這就決定了，陶瓷行業對物流環境的高度依賴，一方面行業要求物流有較高的便捷程度，另一方面要求廉價的物流方式拓寬產品的銷售半徑。

現在，大多陶瓷產品銷售半徑基本都保持在500公里范圍內，這在陶瓷行業內幾乎已經是一個不爭的事實。佛山陶瓷企業在前幾年紛紛外遷，佛山市政府“騰籠換鳥”政策的推動，也使得佛山的陶瓷企業能搶占優質原材料資源、降低產品的運輸成本，這無疑也是陶瓷銷售半徑越來越小的原因之一。中國幅員遼闊、市場太廣，在運輸成本居高不下的情況下，物流線已經變成了很多陶瓷企業的生命線。

陶瓷產區影響尤大

自《條例》正式實施后的幾天內，記者在佛山明顯感覺到公路上的陶瓷成品以及生產原材料的大貨車比以前少了很多；在夾江縣境內，以往陶瓷成品以及生產原材料的車輛交織的情況已經消失，在隨后的幾天內，在夾江境內能看到的大貨車也是屈指可數，而且貨車的載貨量和往日相比是大大減少。據了解，在新條例剛開始實施的幾天內，岳陽、淄博、高安等產區內運輸陶瓷產品的貨車數量也明顯減少。捷士國際貨運代理（深圳）有限公司高級銷售主管劉秋香告訴記者，迫于超載重罰的威懾下，目前全國很多物流企業都進入了不愿出車的觀望階段。

7月正是全國陶瓷傳統的銷售淡季，不少企業在巨大的庫存和資金壓力下紛紛選擇了停產，期待市場轉好以后再進行生產。據了解，目前夾江產區閑置的產能已經接近四成，山東、江西、湖南等地停產率也非常高，隨著銷售市場的持續低迷，預計會有更多的生產線被迫關停。

淄博、晉江、夾江等陶瓷成熟產區，在產業配套能力方面已經逐漸開始衰退，生產所需的優質原材料基本上都需要從外地運入，甚至部分產區，在色釉料方面也是從外省運進，運輸成本高昂。這也是很多產區的陶瓷銷售范圍正在逐步縮小的重要原因。例如夾江陶瓷產區，在歷史上，夾江的銷售半徑最遠曾經輻射到了東北地區，但是現在夾江陶瓷的銷售范圍基本上已經局限于西南、西北的西部市場，而西部市場份額的大部分又主要在川渝兩地，川渝兩地的市場份額現在已經占到了夾江陶瓷銷售額的8成左右，銷售半徑縮水不少。

在新條例正式生效以后，讓各產區的陶瓷企業更是雪上加霜，生存將更加艱難。煤炭、原料運輸成本增加，企業生產成本上升，利潤縮水。對于一些品牌度本身就不強的陶瓷產區，在成本上漲、競爭加劇的情況下，企業已經在微利的生命線上掙扎，已經難以從內部全部消化上升的成本，因此，企業要生存就必須提高產品的出廠價格。但是，在經銷商方面，處于對產品價格的敏感，加上市場整體環境的慘淡，大多數陶瓷企業又不敢先漲價，擔心客戶丟失。據知情人透露，目前夾江的一些陶瓷企業已經處于苦苦支撐的境地，為了擺脫目前的困境，夾江陶瓷企業集體提價已經在醞釀之中。

“剩者為王”。依照目前整個陶瓷市場的狀況和中國房地產業得整體環境來看，一些陶瓷企業在今年不利的大環境下很有可能面臨生產線停了就再不能開啟的局面，誰能堅持到最后，誰就是贏家。對于目前、淄博、湖南、夾江等地大面積停產的現象，也在預示著市場對各產區陶瓷企業基本功的“大閱兵”時刻已經到來。

據了解，在新條例實施之前，陶瓷產品都是超載運輸，而且超載的比例通常都在50%左右。一輛核載30噸的貨車，經常都是運載45-50噸的產品。有的貨車司機坦言，搞運輸不超載就賺不了錢。在新條例實施以后，貨車司機基本上不敢超載，所以就只有提高運輸價格。商家生意清淡，又面臨運輸價格猛漲的困境，所以只要不是急需貨源的商家都不會在這段時間大量進貨。記者在走訪夾江的瓷都市場的時候了解到，商家兩、三天不開張已經是常有的現象。

（三）、應對之策：企業強化“內功”應對市場風云

古之“江湖”變化，風云莫測。少林、武當屹立江湖百年不倒，為其根基深厚、以信義取“江湖”。今之陶瓷市場亦如“江湖”，變化莫測。陶瓷企業要在更加激烈的市場競爭中堅如磐石，為其“內功”深厚，技術和人才、管理和營銷、資金和規模等必須實力高人一籌方可。

金融風暴、房產調控、銀根縮緊、原材料、能源價格、工人工資上漲等等，在近年陶瓷行業經歷了一次又一次的“風暴”洗禮。隨著7月1日《公路安全保護條例》正式生效，陶瓷行業物流成本迅速拉高，陶瓷企業再次面臨成本上升的壓力和考驗。“華山論劍”，企業實力昭然若揭。

品牌之力在點滴之間

今年陶瓷市場大環境不盡如人意，有的產區大面積停產、有的企業生產線關閉。目前，還在保持運轉的大多數陶瓷企業也是度日維艱。但是，同樣的環境下，也有的品牌企業產品供不應求，銷量積極升高。品牌對于企業成長的作用，可見一斑。

但是，陶瓷行業品牌企業的成長之路也并非一帆風順，馬可波羅是十年磨一劍，鷹牌陶瓷也經歷了鳳凰涅盤的陣痛。今天，這些行業的領軍企業在“寒冬”中經受住了考驗。我們反觀這些品牌的發展之初，無不是苦練“內功”，在產品質量、技術研發、營銷體系構建、渠道建設、售后服務體系等每一個環節都進行了很大的投入和磨練。

現在，很多企業（企業規模從產品銷量幾千萬到幾個億不等）都在提倡品牌建設，為產品注入文化內涵，提高產品的附加值。企業普遍認識到了品牌的力量，希望走上品牌發展之路，這無論是對整個陶瓷行業發展還是企業自身的發展來講，都未嘗不是一件好事。不過，也有不少企業是將品牌當做“蘑菇”來培養，投入要少、見效要快，這就背離了品牌發展的客觀規律。

企業要發展必須要腳踏實地，品牌的道路沒有捷徑可以走。建陶航母新中源陶瓷集團，以“腳踏實地，做好瓷磚”的理念，不斷改革創新，經過多年發展終于實現全國十大產業布局；馬可波羅陶瓷在發展中一直堅持以產品為主，花大力氣在新產品、技術的研發上，每年可以開發出幾十個系列，多達500多個新品。眾觀在消費者心目中占據了很大比重的陶瓷品牌，無不是從基礎抓起，在沉淀中厚積薄發，才能抵御可能存在的市場風險。

反觀之，陶瓷行業內還存在這樣一種現象，有的企業展廳裝修得不錯、品牌故事編撰得以假亂真、畫冊做得很精美、產品包裝比較高檔、銷售員著裝統一整齊，但是企業生產設備和技術落后、產品質量不穩定、終端市場沒有形象、對經銷商和消費者的承諾落不到實處。這樣的企業也只是徒有品牌的虛名，在疲軟的市場考驗中不堪一擊。而且，這也是無益的增加了企業的成本。

企業定位要準確

通過在世界上成功品牌的發展歷程來看，品牌的價值是可以無限發展壯大的，但是品牌的道路是將有著一番曲折與艱辛。現在企業要打造一個品牌需要付出的成本和前幾年企業打造一個品牌需要付出的成本相比較，在世界經濟被“烏云”包圍的大環境下，勢必將比以前做出更大的努力。而且，品牌建設的過程也是一個價值取舍的過程，企業要舍棄很多眼前的利益，至少需要幾年時間的堅守。因此，企業在建設品牌的時候，要考慮到自身的實力、愿不愿意和能不能做長期投入的打算。

客觀地講，現在大多數的陶瓷企業已經錯過了打造品牌的最好時機，以及不具備打造品牌的實力。在目前這種疲軟的市場大環境下，企業必須腳踏實地，結合自身的實際，尋求生存之道。企業要明確自己的優勢在哪里，市場在哪里，精耕細作，力求在細分市場占有一席之地。

企業沒有能力做品牌，那就只有集中精力把產品做好，在生產的各個環節上嚴格把關，提高產品的優等率。同時，企業要進行精細化管理，在原材料采購、庫存管理、員工隊伍建設等力所能及的事情上做好，把產品的生產成本降到最低，依靠產品的性價比優勢，贏取市場。社會經濟在發展，社會整體消費水平在提高，人們對產品的品質要求也會越來越高。比如，在四川鄉鎮市場的水晶磚市場份額在下降，玻化磚的市場份額在擴大，這說明人們的消費觀念也在變化。企業在條件具備的前提下，應該在設備、技術、工藝等方面進行投入，升級換代，不斷地提高產品品質，適應市場的變化。

中國的市場很大，地區發展很不平衡，這就決定了中低檔產品還有很大的市場空間和很長的生命周期。但是，低檔并不等于劣質，如果企業一味追求產品低成本，忽視了產品質量，只會逐漸的喪失客戶，最終死得更快。

產區發揮比較優勢

同樣質量的產品在不同的產區，企業的生產成本卻不一樣。一些佛山的私拋廠、山東的企業產品通過集裝箱運輸到夾江產區的價格，比一些當地的拋光磚企業的產品出廠價還要低。這和當地的產業配套能力是密切相連的。佛山、淄博產區的產業配套能力遠遠高于如夾江產區這樣配套差的產區，前者生產所需的原材料、色釉料大多數是就近解決，而后者多數需要從外省運入，一來一往兩者的生產成本也就大相徑庭。

同時，在設備、技術、工藝、設計等諸多方面每個產區的實際情況也不相同，這也是導致同樣質量的產品在不同的產區生產成本不一樣的重要原因之一。不過，每個產區都有一定的自身優勢。特別是在運輸成本增加之后，每個產區企業的銷售輻射半徑會進一步減小，產區的區位優勢也會上升。

比如，夾江產區目前在拋光磚生產這一塊并不占優勢，但是在釉面磚產品上占據一定的優勢。而且由于夾江的地理優勢，在輻射川渝兩地的大部分二三級和鄉鎮市場方面占有先天優勢。和佛山產區相比，夾江在天然氣、人力、土地等方面的價格還是要優惠一些。因此，夾江產區應當揚長避短，盡量把銷售渠道下沉，廣布網點，鞏固自己在川渝兩地二、三級市場和鄉鎮市場的優勢。

來源：陶城網

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