“全一”命運坎坷 中國快遞業遭遇重新洗牌

　　近日，國家郵政局審議并發布了《關于快遞企業兼并重組的指導意見》（簡稱《意見》），鼓勵不同所有制快遞企業的兼并重組。而根據外運發展600270,股吧新近公告內容，國內快遞業務競爭過于激烈，外資快遞公司缺少成本上的優勢，因此，中外運敦豪通過股權轉讓的方式，將所持有的全宜快遞、速遞公司及金果3家公司的全部100%股權轉讓給深圳市友和道通實業有限公司。相關業內專家認為此舉標志著中國快遞行業重新洗牌。

　　要了解全一快遞被轉讓的始末，就不能不提到之前的全資控股母公司中外運敦豪。該公司由DHL與中國對外貿易運輸集團總公司各注資50%于1986年成立，是中國成立最早的國際航空快遞公司，主要優勢在于全球快遞業務。截至2004年，中外運敦豪才開始經營以包裹為主的國內快遞業務，當時主要服務于DHL的全球簽約大客戶，占整體業務量的比重很小。

　　由于當時看好國內的快遞業務，中外運敦豪在收購全一快遞之前，就已經有了很大動作。2009年，中外運敦豪收購了中外運集團的全資子公司北京中外運速遞。據知情人士透露，北京中外運速遞其實前身就是外運發展的快遞業務，從2004年開始，經歷約5年發展，雖尚未扭虧，但規模在穩步增長，網點也在迅速擴充。

　　恰好在當時，中外運敦豪在戰略上也希望發展國內快件，為了優化平臺，借鑒敦豪成功的快件操作經驗，同時避免同業競爭，外運發展母公司將速遞業務剝離，北京中外運速遞公司全部股權從外運發展轉移到中外運敦豪旗下。此次并購可算是順理成章、水到渠成。

　　獲得北京中外運速遞公司全部股權之后，中外運敦豪繼續尋找收購對象，謀求更快擴張。2010年6月，中外運敦豪宣布收購全一快遞100%股權，并與一年前收購的中外運速遞，共同啟用新品牌“中外運全一”。

　　然而，整合后的“中外運全一”運營似乎一波三折，并不像當初收購時想象得那么順利。

　　新出臺的《郵政法》中除了首次在法律上明確快遞企業的地位、提出快遞業準入門檻以外，還明確規定外商不得投資經營信件的國內快遞業務。這對于有著DHL股東背景的“中外運全一”是個最大的考驗。同時也使中外運全一和敦豪的聯姻也走到了盡頭。關于中外運敦豪決定將全一快遞100%股份轉讓給“友和道通”的說法已傳出近一個月，近日外運發展的公告更是證實了這個消息。

　　從微觀來看，接手中外運全一的深圳市友和道通實業有限公司，在業內屬于專業性和成長性都比較好的國內企業，尤其在收購之后可進一步發揮規模化效應。而內部人士也透露，全一的股權轉讓和業務發展都符合政策導向，是目前所處政策和市場環境中的最佳方案，中外運全一從被收購到一年后即被轉讓的命運，預示著中國快遞企業將面臨重新洗牌。

　　一方面，國內的快遞企業“規模小、實力弱、經營分散、產業集中度低、運營和管理能力滯后，價格戰、延誤、丟件頻發等情況引發了國家關注。”國家郵政局局長馬軍勝表示，“推動快遞企業兼并重組的最終目的，是要優化產業布局，轉變發展方式，促進快遞產業轉型升級和跨越發展。”

　　據報道，隨著《意見》的出臺，包括申通、中通在內的56家未經許可經營快遞業務的企業被取締，其中大部分都是非直營的特許加盟網點。然而這一洗牌過程需多少時日，結局怎樣，尚待觀察。

　　另一方面，新《郵政法》規定“外商不得投資經營信件的國內快遞業務”，這是對國內經營信件快遞業務企業的保護，但這一做法無疑也屏蔽了一些國外快遞企業。

　　中外運敦豪亞太區CEO許克威日前表示，“目前有3000多家快遞公司在中國國內快遞市場內競爭，這是一個讓人頭痛的問題。”而從這位CEO的言談中，也可以大膽揣測，中外運敦豪并沒有完全放棄國內快遞市場，而是以戰略合作的態勢，更加靈活地參與這一不可忽視的市場。或許未來的某一天，外資逐鹿國內快遞的景象終將出現。

來源：中國產經新聞

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