低價競爭難持久 內資快遞企業初長成

　　今年6月份對于國內快遞市場來說是不平凡的一個月，國營的郵政速遞（EMS）、私營的順豐快遞都在這個月引進了新的貨運飛機。與國內快遞企業的不斷壯大相比，外資快遞巨頭在中國國內快遞市場上卻呈現出分化的局面。昨日外運發展600270,股吧與德國郵政（DHL）的合資子公司中外運敦豪國際航空快件有限公司決定轉讓其持有的3家以國內快遞業務為主的下屬公司100%股權。

　　DHL方面表示，目前中國快遞業以低價搶占市場的營運方式發展，導致快遞公司過度關注價格和成本，而忽視了服務質量和客戶滿意度。城際間快遞的價格過低，目前這種國內快遞市場的競爭方式和發展環境，并不適合DHL快遞的進一步發展。

　　低質與分散是業界對國內快遞業務的共同評價，低價競爭的局面雖然能短暫殺傷外資進入者，但對國內成長中的快遞企業來說也不利于自身的發展。中國大陸現有快遞企業約3000家，其中上規模的公司并不多，絕大多數快遞公司還停留在幾十個人、幾輛車的原始狀態。而快遞公司之間的價格競爭導致的服務缺失在各大媒體上屢有曝光。

　　相比于外資快遞巨頭失意國內快遞市場，國內部分快遞公司卻顯得游刃有余。

　　不僅包括已經買了4架飛機的順豐快遞，像申通、圓通這類二線快遞也認為在當前的競爭格局下，外資快遞公司對其并不構成太大威脅，外資企業的管理模式并不適合國內市場。

　　但依賴價格競爭拒外資快遞公司于市場之外的做法恐難長久。首先，國內快遞公司要獲得快速發展就不能總是依靠價格戰。2009年10月，就在順風快遞旗下的順風航空開航前一個月，在北京市場小有名氣的國內快遞公司小紅馬快遞宣布正式退出市場，主要原因就是“競爭低端、利潤微薄”。

　　其次是國際快遞巨頭不會甘愿放棄國內快遞市場。國際快遞巨頭美國聯合包裹（UPS）就在加大中國快遞市場的拓展。UPS方面表示，隨著國內遞送需求逐漸上升，公司希望加大投入，在一些地區將原先的國際業務與國內業務適當分開。目前，UPS也已經向國內監管部門遞交了經營國內快遞業務的申請。

　　雖然外資巨頭進入國內快遞市場還面臨許多困難，包括法律法規、管理文化等各個方面，但國內快遞市場的巨大容量不可能不引起這些公司的注意。同時，外資公司也有自身的優勢，例如廣泛的網絡、優質的服務體驗等等。

　　最重要的是，國內成長起來的EMS和順風快遞們未來也需要一個標準明確、法規健全和競爭有序的市場去繼續發展。因此，一味利用低價競爭來阻止競爭對手，對于已經有所積累的中國快遞企業來說，可能是個損人不利己的行為。

來源：證券時報 作者：建業

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