荊州物流行業利潤變薄集體負重前行 期待新政策

　　2000年12月1日的一家企業,發展到2010年已建成7家大型物流企業,從事物流配送、倉儲、信息服務等服務的公司達到400多家,荊州城區物流企業發展不可謂不快,但是由于油價上漲、我市公路網絡還不完善,鐵路建設尚未完成等等因素,現在很多物流公司都大呼發展困難,那么物流業到底遇到了哪些難題呢?

　　這是位于長江大橋附近,今年新開的物流園,中午十二點,場內聚集了大量運輸貨物的大型車輛,還有些人正在裝卸貨物。王芳是其中一家物流公司的老板,和愛人做物流生意已經七年了,經營的線路主要是荊州--巴東。談起過路費和上漲的油費,王芳頗為無奈:“現在的費用太高了,差不多是以前的兩倍,很難做下去。”

　　王芳拿出了4月份給巴東送貨的一些收費記錄,給記者算了一賬,從荊州到巴東往返一趟,帶貨過去,空車回,要三天時間。荷載24噸的貨車,裝滿,物流公司一趟可以收取差不多5000塊錢的費用。

　　王芳說,油費和過路費基本上占了物流運輸成本的70%,刨去司機工資和生活費,三天下來,所剩無幾:“最多剩下四五百塊錢相當于給自己打工,還要日常開支。”

　　碰到生意淡的時候,一車沒裝滿,物流公司還要虧錢。除此以外,司機還經常因為超高、超載而被罰款,4月1號,他們運貨經過宜昌,在上高速公路的時候,就因為多裝了5.6噸貨,超載25%,被超檢站罰款兩百多。

　　王芳說,超高超載已經是物流行業無奈卻又普遍的現象。

　　除此之外,營業稅、車輛耗損費每個月都還要支出一大筆,而物流公司的人工成本,倉儲費、場地管理費還在不停上漲,物流運輸行業的利潤空間在不斷壓縮。

　　按理說成本上漲了,物流收費也會水漲船高,但大家說,按照現在物流公司的數量和競爭強度,想漲價基本上不可能。

　　最近,國家緊急出臺了扶持物流業發展的國八條,從稅費、過路過橋費等八項政策為物流業減負,這對于物流公司老板來說無疑是一件大好事,他們很期待,也希望這些政策能實實在在地落實下來。

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