快遞業洗牌：加盟變直營

　　萬家民營快遞企業，或將付出轉型代價，拋棄加盟制而采取直營制。巨大的資金壓力和營銷網點爭奪，將釀成快遞業的一次大洗牌。

　　5月24日的國家郵政局局長辦公會上，《關于快遞企業兼并重組的指導意見》（以下簡稱“《意見》”）已獲原則通過。歷經20多年快速發展的快遞業，終于等來了促進行業兼并重組的首個國家級文件。

　　“近幾年一直有整合的聲音，但是從國家層面來提還是頭一次。”中國交通運輸協會快運分會副秘書長張簽名在接受本報記者采訪時說。

　　記者了解到，《意見》提出以“市場化”、“產業化”、“現代化”為方向，鼓勵指導快遞企業通過兼并重組建立健全現代企業制度，加快轉型升級，進一步做強做大。

　　“此次兼并重組主要是針對占據絕大多數的加盟制民營企業。”據業內人士分析，“十二五”時期將是快遞行業兼并重組與優勝劣汰的加速期。

　　政策破冰

　　作為廣東省快遞行業協會常務副會長，李清喜一直希望行業主管部門能出臺相關文件去引導、扶持一批有實力的快遞企業做大做強。

　　如今，包括李清喜在內的諸多業內人士很快就會見到期盼已久的關于快遞企業兼并重組的政策了。

　　“經過修改后，相關部門會予以公布。”當記者問到《意見》何時能公開時，國家郵政局新聞中心有關人士這樣告訴本報記者。

　　其實，2009年國務院下發的《物流業調整和振興規劃的通知》對快遞企業的整合就有所涉及，只是沒有單獨提出來。該《通知》提出“加快企業兼并重組，培育一批服務水平高、國際競爭力強的大型現代物流企業”。而物流企業則包括快遞企業在內。

　　“《意見》是在去年國務院發布的《關于促進企業兼并重組的意見》的背景下起草的。”上述國家郵政局人士向本報記者透露說。

　　國內快遞企業多、規模小、整體實力弱，導致行業管理混亂，惡性競爭，造成資源的極大浪費。“在這樣的一種情況下，行業迫切需要整合。”中投顧問高級研究員黎雪榮說。。

　　事實上，“快遞行業的混亂”由來已久。

　　上世紀八九十年代以來，快遞行業缺乏監管，市場不規范，中小企業混戰，惡性競爭一直存在。直到2008年實施的《快遞服務》郵政行業標準以及2009年新《郵政法》的出臺，快遞企業才第一次有了明確的法律地位。之后，在《快遞業務經營許可管理辦法》等政策的約束下，快遞行業秩序才得以逐步規范。

　　然而，快遞行業“小、散、亂”的狀況并沒有發生實質變化。

　　資料顯示，目前國內注冊的快遞企業共有一萬余家，分散的民營快遞則占了市場80%的份額。而在美國，三大快遞公司已經占有市場95%的份額。

　　同時，行業的投訴量卻不減反增。據國家郵政局統計數據顯示，與去年同期相比，今年1月至4月涉及快遞業務問題的申訴量均增長了200%以上，3月更是增長了315.4%。

　　國家郵政局局長馬軍勝在局長辦公會上強調，推動快遞企業兼并重組的最終目的，是優化產業結構，轉變發展方式，提高發展質量，促進快遞產業轉型升級和跨越發展。

　　國家郵政局新聞中心并沒有向記者透露《意見》的主要內容。隨后，記者致電中國快遞協會，也沒有得到正面回應。

　　記者了解到，在《意見》的框架下，國家郵政局和各個省局之間的分工會得到進一步明確，政府部門、快遞協會和快遞企業落實意見的具體操作和舉措也將有所細化。

　　“兼并重組既包括加盟模式的快遞企業，也包括直營模式的快遞企業，只是當前可供整合的直營快遞企業很少，大部分是加盟性質的民營快遞。”中投顧問高級研究員黎雪榮斷言，今后橫向的兼并重組將以兼并加盟模式的民營企業為主。

　　加盟模式首當其沖

　　“暴力分揀”、“爆倉”、“投訴居高不下”……這一切讓加盟制快遞經營模式的弊端一覽無余。

　　加盟模式是我國快遞行業發展的歷史產物，其擴張成本低，同時也加劇了快遞行業管理混亂及惡性競爭的局面。

　　由于進入門檻低，上世紀90年代開始，民營快遞大軍不斷涌現。

　　因為沒有足夠的資金以直營的形式進行網點鋪設，而為了快速形成規模應對激烈的競爭，快遞企業只有運用加盟的連鎖經營模式以完成服務網點的急速擴張。

　　采取加盟模式，一批快遞企業的規模迅速壯大。圓通、中通、申通等企業就是這樣發展起來的。統計顯示，通過加盟形式發展起來的民營快遞企業已達90%以上。

　　據介紹，一般縣一級的分支機構只需一萬元以下的加盟費及三五千元的押金即可加盟，加上電腦和其他費用，一般兩三萬元即可“入行”。

　　也正是將分公司承包給加盟者，分公司再將站點承包給個體戶的加盟模式給快遞業帶來了種種問題。

　　“此模式下每個加盟網點都是獨立法人，總部對二級、三級加盟商的約束力并不強，由此引發了快遞業的種種弊端。”業內人士表示。

　　從消費者申訴率就能“窺一斑而見全豹”。國家郵政局歷來公布的消費者申訴情況顯示，位于投訴榜前列的以加盟民營快遞企業居多。其中，中通、匯通、申通、韻達、圓通等典型的加盟制企業都是投訴榜單的常客。

　　記者了解到，國內直營模式的快遞企業僅有EMS、順豐速運等少數幾家企業，而絕大多數的企業采取的是加盟模式。

　　有分析人士指出，加盟制快遞企業容易出現各自為政，為短期利益而犧牲質量和品牌等弊端。對民營快遞公司而言，加盟制往往成為快遞業務網絡化、一體化、信息化、集約化運作的障礙和瓶頸。

　　此外，加盟制民營快遞企業還容易陷入產品單一、同質化競爭、大打價格戰的惡性循環。

　　直營阻力

　　“加盟變直營”是快遞行業健康可持續發展的大勢所趨，這一點在業內已然形成諸多共識。但是，讓90%以上的加盟制快遞企業轉型面臨著諸多現實困境與阻力。

　　首先要面對的就是資金問題。“要把加盟店收編為直營店，全資收購或者股份制收購都需要龐大的資金。”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇向本報記者坦言，而目前的民營快遞企業顯然還不具備這種實力。

　　與此同時，若要對加盟商進行股份制改造，如何評估資產也是一大難題。“股權怎么分割是問題的關鍵所在。”申通某省會城市網點負責人告訴本報記者。

　　“這遠不是幾家企業的事，而是整個行業面臨的問題。”業內人士希望政府能在企業融資方面給予更多的支持。

　　熟知快遞業現狀的李清喜同樣向本報記者表示，“不是企業不想直營，而是實力不夠。”

　　正是基于此，“加盟制模式是快遞行業現有的客觀事實。”李清喜認為，這也是企業自己的選擇，“加盟變直營”在理論上說得通，但是操作上難度很大。

　　取得加盟商老板們的認同同樣是一個棘手的問題。加盟模式下，雖然企業規模及管理的人數少，但是加盟個人卻是小老板。徐勇對本報記者表示，“且不說他們能否成功實現向職業經理人的身份轉變，從雞頭到鳳尾這種身份與地位的變換就很難讓他們接受。”

　　不愿具名的一快遞企業相關負責人告訴本報記者，“轉型的阻力相當大，關鍵就在于總部與下面加盟商的利益博弈。”

　　另外，經營模式的轉變還涉及到人才的引進、技術的更新以及標準化體系的建立健全。“這一套管理模式跟對加盟商的管理是完全不一樣的。”徐勇說。

　　作為國內惟一一家轉型成功的民營快遞企業，順豐在從加盟向直營的轉變過程中就遇到了強大的阻力。

　　和所有民營快遞公司一樣，由于缺乏資金的支持，順豐在創業之初也選擇了加盟制。而在認識到加盟制帶來的種種問題與確定公司的產品定位后，1999年，掌門人王衛決定拋棄加盟制而采取直營制。

　　隨后的幾年中，順豐采取了激烈的方式進行收權——地方公司或者將股份賣給順豐，或者選擇離開。

　　據媒體報道稱，在收權的過程中，順豐遭遇了極大的阻力。最為直接的影響是，“王衛在任何地方出現，身邊都有4—6個保鏢”。

　　2002年，王衛收權成功，順豐順利從加盟制轉為直營制，順豐在深圳設立了自己的企業總部。

　　現在，順豐已經發展成為經營規模、網點覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團公司（EMS），在中國快遞企業中排名第二、在中國民營快遞企業中排名第一的快遞公司。

　　“在經營模式的改變上，并不是每家快遞企業都有順豐這樣的魄力與能力，我們也不提倡行業內采取這種激進的做法。”有業內人士表示，可以先進行試點再視情況進行推廣。

　　出路

　　據記者了解，不少快遞企業有了轉型的意愿，并且有部分企業已經開始嘗試改變。

　　記者獲悉，申通正在進行對北京、成都、武漢等7個一級城市加盟商的直營改革。

　　“快遞行業發展到現在這個階段，加盟已經成為行業持續發展的一個瓶頸。”對于申通下一步的發展計劃，申通企劃部工作人員并沒有向本報記者透露太多，只是表示，變加盟為直營是有可行性的，但是也要根據企業實際情況以及發展戰略來決定采取哪種經營模式。

　　對于改革的進展，申通內部保持了近乎一致的低調。記者致電申通北京、成都等公司，公司相關負責人以“涉及到總公司經營戰略問題，不方便回答”為由拒絕了記者的采訪。

　　然而，這一消息得到了申通山東濟南公司網點負責人何培忠的印證。“總部先談的是7個一級城市，還沒找我們二線城市談。”在何培忠看來，直營的改革不可能一下子全面鋪開，而對于二線城市網點的收編則要先看試點的進展及效果如何。

　　“加盟模式的優點是資金占用少，可快速擴張網點，劣勢是財務及經營管理都比較混亂。直營的好處是管理相對規范，劣勢是成本相對較高，網點擴張速度較慢。”黎雪榮認為，兩種經營模式各有利弊，需要揚長補短，根據市場發展狀況，兩者保持合理的比例，關鍵在于加強管理。

　　跟申通不同的是，雖然圓通還沒有明確的轉型計劃，但是在對加盟商的管理及考核上有了更加嚴格的要求。

　　記者了解到，圓通5月初召開了服務質量分析會，會議要求，集團總部要加強全國網絡快件的規范操作管理和監控，對服務質量達不到標準的分公司實施專項培訓和教育，對服務質量嚴重不達標的分公司將嚴格實行“末位淘汰制”。

　　不急于做出轉型的還有海航天天快遞。記者獲悉，今年海航天天快遞將積極探索和健全標準化的加盟管理體制，立足把加盟模式做好、做精、做強，充分放大加盟優勢，同時積極探索“特許加盟”、直營+加盟、股份制合作等多元化的創新發展模式。

　　“加盟變直營的內部整合不能一刀切，要分級分批地進行試點，循序漸進完成。”徐勇認為，5年時間內，加盟制快遞企業應該完成單一加盟模式向“三三三制”模式的過渡。徐勇提出的“三三三制”模式即“1/3加盟商進行股份制改制，1/3加盟商保留，1/3加盟商改制為代理。”

　　在具體操作上，徐勇表示，加盟制快遞企業應該通過并購和股份制的形式逐步將一級城市和轉運中心“直營”，在二級城市保留“特許加盟模式”，將部分三級城市改為“代理模式”。

來源： 中國企業報 作者： 李志豹

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀