國內貨運航空結盟快遞合力拓展航空快遞市場

　　為了改變國內航空貨運業羸弱的現狀，各航企都在加速業務擴張，其中與快遞公司結盟成為一個重要的手段。日前，從東航獲悉，該公司旗下的中國貨運航空有限公司以下簡稱“中貨航”已和順豐速運集團有限公司簽署合作協議，合力拓展航空快遞 - 市場。而此前，南航、國航旗下貨運公司都曾與快遞聯手。

　　東航表示，面對快遞業和航空貨運業的日趨交融，“天地合一”空地聯運的戰略合作成為國內航空運輸業與快遞業參與國際市場競爭的共同選擇。據悉，中貨航現有的貨機和客機腹艙網絡與順豐集團自營網絡和客戶資源較為契合，并可互為延伸，雙方將合力拓寬貨源渠道和運輸渠道。

　　事實上，奧凱航空早在2006年就曾與聯邦快遞簽署了貨運業務合作。而近兩年來，航空與快遞在貨運方面的合作更是頻繁，近期，南航新疆貨運公司就表示，有多家快遞公司欲洽談合作事宜。而國航旗下國貨航也與中外運等簽署了合作協議。

　　業內普遍認為，一直以來，國內航空貨運業發展較為緩慢，這也影響了航企的業績。不久前，民航局局長李家祥就坦言，在貨運市場上，中國航空公司市場份額由2005年的23.9%增長為2010年的32%，雖然有所增長，但所占份額仍不足國際貨運市場的1/3，目前中國11家貨運航空公司共有貨機87架，而美國聯邦快遞單個公司的貨機就達到610余架。對此，李家祥表示，未來5年內，貨運量增速將達到年均10%以上。

　　為了使業務量快速增長，與快遞公司合作絕對是不錯的選擇。因為隨著電子商務的飛快發展，快遞業發展前景極為光明。此前，奧凱與聯邦快遞合作，兩架貨運飛機每年凈盈利可達2000萬元人民幣，這在當時不景氣的貨運市場算是非常不錯的成績。奧凱航空公司執行副總裁劉捷音曾向記者介紹，飛機運送快件平均收費可達50-100元每公斤，與其他貨物相比收費要高出很多。不過，一位業內專家也提示，與快遞公司合作意味著貨源不在航空公司自己手中，所以在業務上存在不小的變數，這值得從事貨運業務的航企注意。

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