國際付貨人網站Shippers’ Voice與倫敦運費衍生產品經紀FIS連手，在網上共同發布分析報告，剖析貨柜航運運費衍生產品的交易模式和注意事項。Shippers’ Voice發起人特雷爾認為，付貨人經常面對運費波幅太大的問題，無法準確計算開支，因此各界不應避談運費衍生產品，并從中尋求對沖市場波動風險的辦法。
雖然運費衍生產品在干散貨航運市場已盛行多年，但在貨柜航運市場卻只在起步階段，去年初才完成全球首宗以對沖上海出口集裝箱運價指數（SCFI）的貨柜運費衍生產品交易。該類型交易是以每標箱租金為單位，對沖運費波動風險。不過，各大班輪公司早已表明無意參與有關交易，甚至形容衍生產品形同“賭場”，導致成交量始終有限。特雷爾表示：“到底運費衍生產品是控制運費波動風險的工具，抑或只是‘擲骰子’的賭博，付貨人、貨代、班輪公司和其他投資者都應該參與討論。”他認為，有關產品并非一無是處，至少有業內人士認同，當付貨人對沖運費后，能更專注改善服務，而減少運費波動的掣肘。
運費會隨著每年的貨量和季度因素而變動，過去兩年的貨柜航運市場高低起伏，加上油價波動，令付貨人的貨運開支驟起驟降。特雷爾稱：“付貨人現時普遍面對的其中一個重大問題，就是無法準確預算未來的貨運成本。如果只是依靠一般合約訂立的運費水平，有效期往往只有1至2個月，而且額外須付一系列的附加費。”他指出：“即使基本運費在某階段內持平，班輪公司亦會優先付運收費較高的貨物，而將其他貨物暫時存放在碼頭。”
特雷爾表示，對班輪公司或付貨人而言，運費過于波動都不利于營運，而前者確實要直接承受高油價的壓力，因此更應仔細考慮以運費衍生產品鎖定成本的可行性。他認為，該種交易在干散貨航運市場已甚為普遍，貨柜航運市場亦非完全不能采納，各方至少不要誤解該新產品，要正確剖析有關交易方式的優劣之處。
版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
第六屆中國報業黨建工作座談會（1）
版權所有：中國產業經濟信息網京ICP備11041399號-2京公網安備11010502003583