干貨船運力大增租金疲

　　倫敦船舶經紀公司ICAP Shipping最近公布統計顯示，今年首季新交付干散貨船運力高達2012萬載重噸，雖然已較原先預期減少一半，但拆船量始終不足，整體市場運力期內仍然凈增1662萬載重噸。干散貨船租金本周反復徘徊低位，海岬型船日租金仍然無法回到7000美元收支平衡水平。ICAP估計，今年未能如期交付新船的比率會比去年高。

　　干散貨船租金在首季持續疲弱，業內人士都認為與新船太多有關。不過，在首季交付船東的新干散貨船運力，實際要比原先預測時少得多。據ICAP統計，未能在首季順利完成交付的干散貨船比率高達50.9%，亦即交船數量只是預期的一半，對船東而言或屬好消息。

　　交船量僅預期一半

　　ICAP報告顯示，根據原有新船交付進度，自4月起至年底應再有1296艘新干散貨船交予船東，折算運力達1.11億載重噸。不過，每年都會有若干新船不能如期交付，若以載重噸計算，去年新干散貨船未能如期交付比率達到37%，在目前并不樂觀的經營市況下，該比率今年將會進一步升至40%至50%。假如加入現貨租船市場減少，租金壓力可望逐步紓緩。

　　不過，該行同時指出，盡管干散貨船租金徘徊低位，但首季全球船東仍然購入約63艘新干散貨船，折算運力690萬載重噸，新船數量依然在增加。當中以巴拿馬型船最多，達到24艘，海岬型船有17艘，超靈便型船13艘，小靈便型船則有9艘。而且，首季仍只有約50艘舊散貨船被送到拆船工地，折算運力只有350 萬載重噸，因此即使未能如期交付比率上升，凈增運力仍然高企。

　　拆船數量不足，與各船型的平均船齡關系甚大。據倫敦克拉克森統計，運力較大的海岬型船和巴拿馬型船，船齡超過25年的舊船比率只分別占6%和8%，能被拆解的船舶數量并不多。大部分舊船都集中在小靈便型船市場，該船型船齡超過25年的舊船比率高達40%，今年首季運力只凈增2%，是小靈便型船目前租金走勢較平穩的主因之一。

　　BSI日租金勝大船

　　本周的干散貨船租船市場，經歷復活節假期后的淡靜期，波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）周四報1269點，連升兩日，已經中止假期前的連續19天的跌勢。海岬型船指數（BCI）報1564點，再跌0.1%，日租金只為6698美元。雖然該船型租金周三曾回升，但始終支持力度不足，未能穩步升至7000 美元的收支平衡水平。

　　巴拿馬型指數（BPI）則回升至1450點，升4.2%，連跌多周后終于反彈，未曾跌破1萬美元關口，日租金周四報11620美元。超靈便型船指數（BSI）升0.1%，報1390點，日租金14530美元，仍然遠高于其它大船。

　　挪威船舶經紀公司RS Platou Markets分析員基爾倫認為，各船型租金短期內仍會稍為回升，但不會顯著恢復，巴拿馬船太平洋租船市場前景會較好。倫敦佛力士船舶經紀周報稱，巴拿馬型船遠東航線日租金自周初改善，從8000至1萬美元的低位回升，遠期運費協議（FFA）平均日租金價格亦表現轉強。

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