成本“漲”：公路貨運未來何去何從？

4月7日凌晨0點的鐘聲剛剛敲過，國內汽油柴油零售價就又悄悄地上了一個“新臺階”——汽油、柴油分別上調了500元/噸和400元/噸。油價一再上漲，以公路運輸業務為主的企業成本負擔愈加沉重，未來究竟應何去何從呢？

油價推高成本

日前，德邦物流發布公告稱，公司從4月11日起對全國汽運長途的線路價格作適當調整。據了解，德邦物流此次價格調整只涉及汽運長途價格，空運及短途均未調，整體上平均漲幅在3%左右。雖然“跟風”漲價的局面并未出現，但對于大多數公路運輸企業而言，身上的壓力并不見得比德邦物流小，許多物流和快遞公司也開始醞釀再次調價。

實際上，這已是德邦物流今年第二次調價。今年2月底，因油價、工資上漲等因素，德邦物流就曾上調過全國汽運價格，最大漲幅為6%，平均每千克運費上漲8分錢。而那一次源于2月20日的油價調整。當時汽油、柴油價格每噸均提高350元，0號柴油和-10號柴油 全國平均每升分別提高0.3元和0.1元。那一次，國內公路運輸企業天地華宇也決定自3月1日起，零擔每單票貨物增加1元錢的燃油費，“定日達”每單票貨物增加2元錢的燃油費。

對于每天穿梭于全國各個城市之間的公路貨運企業而言，油價上漲是無法回避的痛。如果順勢上調價格，可能會面臨客戶流失的風險；而不調價的話，無疑是給沉重的成本壓力再增添砝碼。

燃油成本在公路貨運企業的運營成本中占有多少呢？有業內人士透露，這幾乎占到了運輸物流行業運行成本的20%左右。因此，即使是德邦物流、天地華宇這樣的國內公路貨運領域的領軍企業，也無法靠自身來消化掉壓力。至于公路貨運市場里成千上萬的中小企業和個體運輸戶而言，日子就更為艱難了。據了解，在北京、河北、山東等地方，由于成本不斷上漲、利潤越來越低，一些中小型運輸企業不得不關門停業。

節能減排壓力

盡管不愿承認，但公路貨運企業也肯定想過，燃油成本持續走高或已成為一種趨勢。從整體環境來看，也確實如此。

一方面，目前我國交通運輸業的能耗大約是全社會總能耗的9%左右，其實際能耗量僅次于制造業。據測算，到2020年我國交通運輸需求總量將是目前的2.5～3倍，交通運輸能力需再提高兩倍以上。交通運輸業將迎來一個持續發展時期，這也意味著交通節能面臨的挑戰也將隨之增大。另一方面，目前我國載貨汽車油耗比世界先進水平高30%左右，乘用車單位油耗水平比歐洲高22%、日本高39%。另外，機動車尾氣排放在一些大城市占大氣污染物比重的60%。因此，發展低碳經濟、促進節能減排，給交通運輸業帶來的壓力，將會變得越來越明顯。

節能減排趨勢下，油價或將維持高位。那么，為了保證企業合理的利潤空間和長期經營，提價是惟一的選擇嗎？一些民營物流企業負責人表示，在客戶仍然更看重價格的今天，靠提價的方式持續運轉，顯然是不可能的。因此，在化解成本壓力方面，公路貨運企業需要想想更多的應對方法。

據了解，為了使油價維持在一定水平，有的運輸企業開始嘗試與當地大型加油站建立合作關系，從而達成長期穩定供油的協議。而更多的企業，則在如何節約能源消耗上想主意。例如，德邦物流與國內一家汽車廠商共同合作，對運輸車輛的車型進行改良，改良后的運輸車輛百公里油耗降低近4.5升，節油也能超過10%。

通過優化線路以及優化貨物配載方式提高時效，從而降低物流運輸成本，也成為眾多公路貨運企業的選擇。例如，通過改用長板車運貨等等手段，來推進運輸方式的轉變。而來自相關政策的引導和支持，也推動了國內公路貨運企業采用高效運作方式和先進設施裝備的腳步。

在國外已廣泛開展的甩掛運輸，一直被當成節能減排、提高效率的先進運輸方式。可一直以來，由于法規和政策的障礙，我國的甩掛運輸還沒有充分地發展起來。現在通過交通運輸部與有關部門協調，對相應法規政策進行調整和修改，已為甩掛運輸等新型運輸方式的發展創造了良好環境。此外，國家相關部門也在推進綠色裝備的應用。在2010年年底的一次會議上，國家工信部節能與綜合利用司副司長高東升表示，大力發展節能和新能源汽車，將是我國推動節能減排，實現汽車綠色化的一項重要措施。在整個國際產業界實現交通能源電動化轉型的大背景下，我國也將積極支持發展新能源汽車。

在我國物流的總費用中，運輸成本，特別是道路成本占較大比重。要降低物流成本，必須發展先進、高效的運輸方式，提高運輸裝備的現代化水平。相關部門已經意識到這一點，而公路貨運企業也應積極尋找和利用這樣的機會。
加快企業轉型

對于傳統公路貨運企業而言，逃避高成本壓力的最佳方式，就是加速向現代物流企業轉型。公路貨運業利潤較低，是公認的事實。而造成利潤低的原因，恰恰是因為貨運企業提供的服務太過單一，除了簡單的運輸、裝卸之外，無法為客戶創造更多的價值。而向現代物流轉型，無疑會加大企業的競爭力，在與客戶議價時，也將會占有主動。

在觀察后可發現，隨著客戶需求的提升，也逼迫傳統的貨運企業發展為能夠提供多種物流服務的現代物流公司。例如，公路貨運中小批量、多品種、高價值的貨物越來越多，在運輸的時間性和服務質量方面的要求越來越高。

創新服務，向現代物流企業轉變，國內各企業的方式各有不同。以天地華宇、德邦物流、佳吉快運為主的企業，在傳統零擔業務之外，瞄準了公路定時快運服務這塊“蛋糕”，目前已形成自己的特色。而像宅急送、中遠物流等等，則在沿著供應鏈一體化服務的道路延伸，尤其在服務傳統的大客戶之外，也在積極探索細分市場的新興業務。

電子商務的興起、網絡購物的火熱，則讓公路貨運企業看到了更大的市場。目前佳吉快運、中遠物流、德邦物流等等都與淘寶網建立了合作關系，提供網購貨物派送。其中，德邦物流繼與淘寶網、阿里巴巴B2B合作之后，今年再次攜手阿里巴巴，成為2011廈門網貨交易會惟一推薦物流服務商，將在今年的4場網貨交易會上，為參展商提供物流服務。在更講究服務品質的網購配送市場，價格不再是決定因素，這對于總是在成本與提價之間小心權衡的公路貨運企業而言，無疑是一個很好的選擇。

來源：現代物流報　 林振強

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