舟山打造長三角“海上高鐵”

高鐵時代的長三角合作，沒有高鐵的群島將何以作為？面對這樣的疑問，舟山市副市長陳松菊胸有成竹：“我們關注路上高鐵建設的同時，要充分認識海上航道和錨地作為‘海上高鐵’和‘樞紐站’的作用。”陳松菊在長三角城市經濟協調會上表示，深水岸線280公里的舟山市，正加緊航道和錨地建設，開展鐵路上島的規劃研究，“高鐵時代的長三角，舟山也在扮演重要角色。”

今年2月底，國務院批復的《浙江海洋經濟發展示范區規劃》中，首次提出“探索設立舟山群島新區”。作為全國唯一以群島建制的地級市，舟山將從國家戰略層面推進海洋海島開發試驗。舟山市副市長陳松菊表示，舟山群島新區將加快舟山深水港群開發，打造以大宗商品儲運、中轉、加工、貿易為主的國際物流島。與此同時，加快開發東海深水港口群，暢通南北海運、江海聯運通道，豐富上海國際航運中心功能，增強長三角地區在東部率先發展中的帶頭作用。

長三角地區外向型經濟發達，這意味著海上航運的重要作用。陳松菊提出，陸上高鐵加速了人才、信息、技術的流動，海上航道和錨地作為“海上高鐵”，也對增強海陸聯動的集疏運體系建設舉足輕重。“舟山有可通航15萬噸級船舶航道13條、通航30萬噸級船舶航道3條，有錨地50處、錨泊作業面積390平方公里，‘海上高鐵’對長三角港口物流提供了保障。”她還透露，舟山已經開展鐵路上島的規劃研究。

目前，由于海運和江運、河運的標準不一致，海運船舶不能直接抵達江河港口，河運、江運船舶也不能直達海港，這造成了企業物流成本上升。陳松菊建議，長三角沿海沿江城市深化合作，逐步突破海進江、江進海的技術障礙和體制束縛，實現物資在江海之間的直達運輸，建立“江海聯運、海鐵聯運”同盟，降低物資運輸成本，增強長三角企業發展整體競爭力。

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