日本大地震給中國航運帶來什么？

“太可怕了，我坐在宿舍看書，突然，房子開始劇烈搖晃，當時腦子一下子蒙了，但外面刺耳的地震警報聲，讓我下意識躲在了書桌下面。”正在日本攻讀物流專業研究生的葉小玲3月29日向本報記者回憶說。3月11日，日本本州東海岸附近海域發生里氏9.0級地震，并引發特大海嘯及福島第一核電站核泄露事故。連續的特大災難，不僅給日本帶來大量的人員傷亡和財產損失，也給全球經濟帶來一系列連鎖反應，并波及我國航運業。

船期延誤 成本上升

日本地震后，該國大小港口分別受到不同程度損壞，所有港口緊急關閉。日本港口的關閉，直接導致我國浙江、遼寧、上海、廣東、山東等相關港口的中日航線受阻，部分貨物滯留港口。

寧波市某航運企業相關負責人告訴記者，日本作為寧波第三大貿易伙伴，此次大地震發生后，對寧波外貿的沖擊非常嚴重。由于地震及海嘯導致日本交通、電力和通訊都處于不穩定狀態，寧波眾多對日進出口企業都把貨物運輸計劃延后。

而由于日本豐田、本田等汽車企業在此次地震中遭受重創，導致浙江等地部分對日出口汽車零部件企業受“株連”。據了解，此次地震震中附近的宮城縣正好是豐田最新的生產基地。目前，豐田已經宣布關閉其位于宮城縣的2家整車廠。本田汽車的3家工廠也已停產。而日產公司除受災的2家組裝工廠外，福岡縣苅田町的九州工廠、制造發動機的福島縣磐城市的磐城工廠都已停產。浙江一家從事汽車零部件進出口企業的負責人告訴記者，受全球化及中日貿易升溫的影響，當前，中日之間汽車零部件合作密切，相互依存；日本汽車整車廠及零部件廠的相繼停產，在影響中國對日汽車零部件出口的同時，也影響了部分國內車企對日零部件進口業務，而這些業務對國內部分航運公司來講是筆不小的損失。

記者進一步調查發現，去年中國共從日本進口1767億美元的貨物。其中，化工制品占15.4%；金屬制品占11.1%；機械、電子產品占48%；車輛、航空器和船舶設備占9.5%；光學、醫療儀器占8.3%，而這些進口貨物中許多都是國內相關制造企業的核心元件。

日前，由于日本供應的相關核心元件中斷，湖北武漢某船舶制造公司可能面臨暫時歇業的境地。可見，以“日本核心元件—中國組成加工制品—全球銷售”的產業鏈，被地震徹底打亂，中國眾多企業很難在短時間內找到替代供貨方，只好被迫停產。而這些企業的停產，不僅僅影響到中國航運企業的對日出口，還影響到其他相關航線。

葉小玲告訴記者，受震后日本當地電力、燃油供應不足的影響，日本許多工廠目前暫時還未恢復生產，震后道路狀況也不佳，特別是關東地區的道路有待進一步恢復。

而道路的運行狀況，直接影響到船舶裝卸作業。短時間內，中國對日關東地區的集裝箱運輸航線會受到較大影響。據了解，目前，包括神戶港等已恢復運作的港口都不約而同地出現了“拖班”現象，到日本基本港的船舶也出現了延遲。

青島萬邦集運國際貨運代理有限公司相關負責人則表示，目前東京等恢復運營的港口秩序不是很好，到港后沒有人拆箱，這在一定程度上影響了貨物周轉的速度，導致一些船期被迫延誤。

除日本被破壞的港口、道路等影響到中國航運企業外，強震后引發的核輻射也成為中國航運企業對日業務開展的“攔路虎”。

記者在采訪日本神原汽船株式會社寧波代表處相關負責人時得知，最近，由于日本福島第一核電站的1號、2號、3號、4號發電機組接連發生爆炸，泄漏的核輻射形勢十分嚴峻。出于安全考慮以及對日本航線的擔憂，中國一些船公司已經取消了前往東京灣港口的航次或更換目的港。而日本政府的應急限油政策也導致船舶在日本港口加油困難。

據記者采訪了解，受日本地震諸多不利因素影響，到港貨不能及時提離，造成壓港現象嚴重，從而直接增加了運輸成本，導致中日航運的航線成本不斷上漲。

3月17日，寧波多家航運公司增收“緊急附加費”，以應對中日航線運輸成本上升的壓力，目前上海港等相關港航企業都開始征收“緊急附加費”。國際海運網從事中日航線價格觀察的劉宇政告訴記者，目前部分航運公司在中日航線上的漲價幅度超過200%。

積極應對 后市可期

面對日本地震造成國內部分航運企業業務受損的情況。國內航運企業積極采取措施，應對不良影響。

寧波港相關負責人指出，由于日本地震引發的福島核輻射問題還未徹底解決，目前寧波港對所有日本航線的集裝箱都要做輻射檢測，對于發現有核輻射問題的箱子，迅速和國檢聯系進行進一步檢測，并專門劃定一部分場地供日本集裝箱堆存，防止二次污染。

主營中日航線的上海錦江航運公司目前采取了眾多應對措施。他們一方面密切關注公司船舶停靠港口的事態發展情況，做好應急準備；另一方面，積極建立信息收集、溝通與發布機制，做到準確引導、及時應對。為了有效應對當前的核輻射問題，該公司還采取了要求航行船舶加強與總部的聯系和報告，做好員工的思想穩定工作，制定船員方面的應急措施，及時為航行關東線船舶的船員備好防輻射服裝，做好公司駐日員工的應急安置方案等措施。

除此之外，一些航運公司還根據核輻射波及地區的范圍采取撤銷航次或改變航線掛靠港口等措施。

不過，從中長期看，此次地震既給中國航運行業帶來很大損失，同時也帶來一些新的發展機會。

中國管理科學院特約研究員馮定根認為，日本此次大地震，對于我國擴大對日出口貿易來說是一個契機。由于日本是一個資源缺乏的國家，災后重建的眾多原材料將嚴重依賴進口，而中國應該是它首選的進口國，因為從中國進口的物流及其他成本相對較低。從中長期來看，這些都會給國內航運企業帶來眾多機會。

大連港集裝箱調度指揮中心和中海集運大連公司則紛紛表示，日本震后重建將有望使得建材、糧食、日用品等貨品的箱量大幅提升。

中海集運大連分公司相關負責人認為，中日航運有望在幾個月內全面恢復正常，甚至出現比此前更加繁忙的景象。

業內人士分析指出，從干散貨市場來看，日本幾大鋼廠停產，使得日本對礦石和煤炭的進口需求停滯，導致干散貨指數下跌。但考慮到災后需要重建，這將帶來額外的鋼材需求，中長期可顯著促進散貨貨量上升，從而有利于海岬型船運價的走高。

此外，日本大地震導致日本核電站普遍停產，電力供應緊張，日本火力發電站將發揮更大的作用。這將刺激動力煤的需求，同樣有利于海岬型船運價的走高，國內北方部分港航運企業都將從中受益。

而對于滾裝船和汽車專用船運輸市場來說，雖然短期內會面臨“無貨可運”的困境，但中長期市場的整體態勢不會發生太大的改變。

另據葉小玲介紹，日本是個地震多發國，地震給該國人民帶來災難的同時，也使他們形成了團結、迅速、頑強的工作作風。從她目前所掌握的情況，日本一些受損的道路、通訊等基礎設施已經開始恢復運行，重建工程有條不紊。截止到3月30日下午，日本所有港口運營已基本恢復，重災區港口也能保障相關應急救援物資的正常靠港。

記者從上海、寧波、大連等多家港航企業最新獲悉，他們的中日航線與船期都已逐步恢復正常。“國內港航企業對日業務目前已逐步開始恢復，隨著日本重建步伐的加快，有望在未來得到更好的發展。從長期看，中日航線仍然是塊‘肥肉’，國內航運企業一定要把握好機會，爭取為自己贏得更大的發展空間。”長期從事中日航運研究的航運專家賀向陽博士說。

來源：現代物流報　　 張華義

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