國際干散貨運輸市場前路艱辛

據專家預測，國際干散貨運輸市場在兩年內將難見起色，其間運價可能會出現小幅震蕩上揚，但市場仍然難以回暖。美國紐約投資銀行DahlmanRose在報告中明確警告，干散貨航運業市況在2014年前不會有太大的改善。那么，究竟是什么原因導致了散貨航運市場的不景氣？

現以國際干散貨市場上的海岬型船市場為例進行分析。2月24日，海岬型船4條航次期租航線平均日租金大幅跳水，從上周四的6800美元跌至4800美元。一般境況下，海岬型船每日的運營成本應該控制在7000美元以上才能保證其正常運營。參照這種分析對比來看，如今國際干散貨運輸市場上的海岬型船的船東們正在進行蝕本運營。從國際干散貨運輸市場面臨的形勢分析：近期，國際油價由于中東地區形勢不穩定而大幅提升；后期，國際干散貨運輸市場即將迎來大批新造船交付使用。市場難以消化的大量運力擁擠而入，必定會對市場造成嚴重的沖擊。

在國際干散貨運輸市場處于危險境地的同時，干散貨船公司也面臨著運營成本增加和運價下跌的雙重考驗，游走于崩潰的邊緣。據悉，韓國第二大干散貨海運公司KoreaLine正是由于其負債額巨大，加之干散貨船租金暴跌，收入不足以承擔船舶的運營成本，已經正式申請破產接管。DahlmanRose分析師還表示，多家國際知名干散貨船公司均出現了貸款與估值比率（將貸款額除以銀行對公司擁有資產的估值所得出的百分比，該比率越高則借貸人違約的可能性就越高）高于正常水平的現象。這其中包括希臘船公司Genco、ExcelMaritime和美國船公司EagleBulk。

大多數業內人士稱國際干散貨運輸市場如此疲軟，主要問題可能在于大量新造船紛紛涌入市場運行，造成市場不能及時消化剩余運力。據相關統計，2010年世界造船行業共完工船舶2780艘，合計完工14607.4萬載重噸，同比增幅24.7%。其中，干散貨船完工950艘，同比增長73%，合計完工7742.6萬載重噸，同比增長79.3%。此外，各地頻頻爆發的各類事件，如：利比亞騷亂導致國際油價大幅增長、澳洲熱帶風暴致使主要鐵礦石出口港封閉、印度限制鐵礦石出口等因素，都是令干散貨運輸市場難以復蘇的原因。目前，國際干散貨運輸市場應該盡快采取船舶拆解、減速航行等措施，以消化多余運力，緩解市場緊張狀況。否則，國際干散貨運輸市場將長期陷入難以走出的“泥潭”之中。

來源：現代物流報　　 李晶晶

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