浙江桐廬“跑腿”經濟“開枝散葉”

　　日前，浙江桐廬迎來一件盛事：時隔10年后，申通快遞公司的年會“重回故里”，來自全國各主要網點的負責人齊聚一堂，共商公司發展大計。申通快遞資深加盟人﹑義烏申通總裁鄧德庚告知記者，不僅申通公司，國內廣為人知的民營快遞巨頭——“四通一達”（申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快運的合稱）均由桐廬人創立，且創始人都來自該縣鐘山鄉幾個相鄰的村莊。而且，這五家公司的工作人員中桐廬人均占多數，目前總的從業人員是21.6萬，年銷售額近300億元，占據了中國快遞市場總收入的半壁江山。

　　桐廬，自古便是水陸交通匯集之處，這里的“廬”即指古代驛站，也即郵驛通信之處。為探究快遞界“桐廬現象”，記者奔赴民營快遞“發祥地”——桐廬鐘山鄉探訪。

　　“快遞發祥地”別墅成群順著幽靜的桐君山盤山而上，青山滴翠，云霧繚繞，夏塘村到了——這里是桐廬快遞“開山鼻祖”聶騰飛的出生地，韻達快遞董事長聶騰云系其弟弟。聶家的祖屋已經變成了兩幢造價逾千萬元的別墅，門前河水潺潺，一座“騰飛橋”將別墅院落與河對面連接，這是聶家為紀念英年早逝的聶騰飛而建造的。這里往上叫歌舞村，是中通快遞董事長賴梅松的老家；歌舞村接壤的子胥村是如今申通快遞董事長陳德軍的老家；往縣城方向的喻家村是圓通董事長喻渭蛟的老家。這些村子有個顯著特點就是山間屹立著密集的別墅群，鄧德庚告訴記者，這些別墅的主人們，就是散布在全國各地的桐廬快遞人建造的，雖然一年只住幾次，但還是愿意為那幾次的“榮歸故里”投資，他自己正在建造的近700平方米中式別墅，造價超過600萬元。

　　記者看到，子胥村的別墅最為密集，該村“幾乎家家有人投身快遞行業”，且都是效力于申通這一家企業，馬路兩側約30幢別墅，蔚為壯觀——他們的主人如今是杭州﹑青島﹑長沙﹑成都等地的申通老板。

　　子胥村村主任陳貴榮很是自豪：“全村400余戶共1643人，青壯勞力約有90%投身快遞行業，發跡了都會回村建造豪宅，村里除了缺乏勞力的家庭，其余都很殷實富庶，”他表示，快遞行業極大地帶動了村里青壯勞力的就業與創業，其子即將畢業于浙工大，如果沒有更好地工作，便會投奔同村申通老板們而進入快遞行業。

　　“跑腿”已經開枝散葉陳貴榮主任坦言，由于子胥村和周邊村莊人均只有三分地，這種生存環境逼迫青壯年們“走出大山”去闖。桐廬縣副縣長童明說，聶騰飛是桐廬快遞史甚至中國快遞史上繞不過去的人物——1993年，剛20歲的聶騰飛立志走出大山，赴杭州一家印染廠做工，偶然中，聶騰飛發現了一條生財之路：杭州若干貿易公司的報關單需要送到上海，為了不耽誤貨物出關，往往報關單第二天就必須送到上海，而當時的郵政速遞最少需要三四天時間，于是聶騰飛和同伴詹際盛兩人萌生了從中幫忙跑腿的想法——幫貿易公司把報關單在第二天送達上海，說干就干，兩人成立了一家名為“盛彤”的物流公司，因為業務目的地主要是上海，他們隨后把公司名字改為“申通快遞”，這是國內第一家民營特許加盟的快遞企業。

　　記者獲悉，桐廬籍快遞企業直接或間接脫胎于申通。由于業務激增，效益可觀，申通創業者開始高瞻遠矚：快遞業是個勞動密集型企業——發展到一定階段，需要資金、技術、人才高度集中，快遞員隊伍擴大是當務之急。由于快遞這一行業的特殊性，對于快遞員的信用有著天然的需求，陳德軍等申通管理者很快想到了桐廬的家鄉親友，對于重視宗族觀念的中國人而言，來自鄉里鄉親的快遞員，最大的好處就是不會發生帶著包裹和信件中途消失的事情。

　　申通的成功，吸引了更多的鄉親加入到這個行業中來：親戚帶親戚、朋友帶朋友，短短數年，申通業務便覆蓋長三角地區并擴展全國，桐廬的快遞從業者也從夏塘村和陳德軍所在的子胥村，擴展到了鐘山鄉，乃至桐廬的所有轄區。

　　鄧德庚告訴記者，桐廬走出去的快遞大佬們，要么是同學，要么是親友：早期申通的創業團隊中，喻渭蛟的妻子張小娟曾是申通的財務，賴梅松的合作伙伴曾經是申通的分公司經理，聶騰云其時跟隨著哥哥聶騰飛在申通負責慈溪分公司，日后他們分別創立了“圓通”、“中通”和“韻達”。

　　據悉，目前全國18家規模以上的民營快遞企業中，“桐廬快遞”占了6家，它們的發展勢頭極為迅猛。最近，申通總部投資2億元，在總部建設新的分揀中心，新購9.6米長的快遞車輛18輛，并在江蘇常州市擴建一個吞吐量達200噸的中轉部；圓通快遞將投資3.5億元，規劃建設上海、廣州、成都、長沙、杭州等集分揀、倉儲于一體的大型運轉中心，并積極拓展海外業務，開通了中東、東南亞專線；中通快遞已在上海青浦區投資1.2億元建造新的總部基地；韻達快遞在杭州、溫州投資1.5億元新建2.5萬平方米的中轉站。

　　低成本擴張凸顯短板得益于加盟制模式，申通快遞1993年創建以來實現了低成本快速擴張，目前，申通快遞在全國各省市有600多個一級加盟商和2000多個二級加盟商、4000多個門店，50多個分撥中心，全國網絡共有從業人員4萬多名，上萬輛干線和支線網絡車，日均業務量超過100萬票。2010年的營業額突破100億元。

　　雖然業務量穩居第一，但申通利潤卻比不上順豐。順豐所采用的直營制，盡管資金投入較多，管理成本也有所上升，但隨著一體化的推進和執行力的落實，其服務質量和運營效率擁有了體制上的保障，多位業界人士表示，較之于直營制，加盟制的弊端已經顯露。

　　無論四大跨國快遞公司，還是在國內領先的郵政EMS和順豐，都采用了近乎100%的直營體系，這與95%的網點采用加盟模式的申通快遞形成鮮明反差。近兩年，圓通、中通等同樣依靠加盟制起家的民營快遞公司，開始不約而同地加大直營比例，但申通快遞依舊堅持加盟路線，并認為可以通過加強管理來彌補加盟制的不足。

　　但記者了解到，目前客戶投訴率較高的民營快遞公司，基本都是加盟式快遞企業，對此，中國快遞咨詢網首席顧問徐勇將這種弊端概括為，加盟商各自為政，以自己為原點，以自身利益為半徑畫半圓，為短期利益而犧牲質量和品牌。沈陽及合肥申通負責人表示，對加盟制為主的民營快遞公司而言，最主要的難題是一體化管控和內部利益協調，而快遞業務需要網絡化、一體化、信息化、集約化運作，加盟制很多時候成為障礙和瓶頸。也有業內人士認為，加盟制民營快遞企業還容易陷入產品單一、同質化競爭、大打價格戰的惡性循環。

　　近段時間，圓通、韻達、匯通、中通等國內規模較大的加盟制民營快遞公司，都在不約而同地對加盟制進行轉型升級，核心是增大直營、參股和控股的力度，加大總部對網點的管控和利益統籌，其中幾家快遞公司推行“三三制”的產權結構整合，目標將是1/3的加盟商進行股份制改制，1/3加盟商保留，1/3加盟商改制成為代理，這樣細化了市場，提升了服務，收效明顯

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