跨江橋梁凈空不足航道僅7%里程可通千噸船

　　今日，省政協人口資源環境委員會發布珠江水資源利用與開發調研報告。報告稱，由于我省內河航道多數跨江橋梁凈空不足，目前可通航1000噸級以上船舶航道僅占通航里程的7.4%，遠低于德國、美國75%和60%的水平，也低于國內一些內河航運發達省份。

　　此前，省政協人口資源環境委員會組織部分省政協委員和交通運輸部珠江航務管理局的相關負責同志組成聯合調研組，赴云南、廣西、廣東等地沿珠江進行調研，調研組一行深入西江、紅水河、右江等河流的港口碼頭、水利樞紐、河流航道進行考察，在掌握了豐富詳實的資料后形成此報告。

　　我省內河航運資源十分豐富。全省有大小河流2000余條，總長36000多公里；有內河航道里程13596公里，居全國第二位。但是，水電樞紐企業長期以來，在珠江水資源利用上重發電、輕航運，在水利樞紐建設中沒有同步建設通航設施，或者通航設施通航能力不足。如珠江上游建設的水利水電樞紐，大多沒有同步建成通航設施，航運資源破壞嚴重，廣東東江、北江水電樞紐的船閘通航能力很低，嚴重影響航運生產。

　　內河航道屬于公益性基礎設施，以社會效益為主，具有“業績隱性化”的特點，往往難以被一些地方領導重視。許多地方對建設高速公路、鐵路、機場和沿海樞紐港口的關注度和熱心，明顯高于發展內河航運，存在“重陸輕水”現象。

　　廣東省從“九五”至2008年底8年間，只投資了38億元用于內河航道建設，僅相當于約40多公里高速公路的投資規模，投入嚴重不足。致使我省內河航道等級普遍偏低，多數跨江橋梁凈空不足，目前可通航1000噸級以上船舶的三級以上高等級航道891公里，僅占通航里程的7.4%，遠低于德國、美國75%和60%的水平，也低于國內一些內河航運發達省份。

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