水上運輸行業：BDI指數下跌至近兩年來低點

　　集運市場：目前仍然處于農歷新年前出貨的高峰，歐洲和北美航線船舶的平均裝載率在90%以上，運價與上周基本持平。最近一次統計結果顯示集運的閑置運力為2.3%，我們認為在較低的閑置運力下獲得高于90%的裝載率，意味著集運行業的供需已經趨于平衡。為了應對農歷新年以后的淡季，新世界聯盟宣布將農歷新年后削減北美航線上的運力規模；

　　油運市場：中東-日本VLCC日租金近期下跌至WS45，約為1萬美元/天的水平，仍處于船東的盈虧平衡點之下。根據Fearnleys的統計，未來30天里中東將有73艘VLCC可供使用，較上周減少20艘，但同時2月份前十天已經錄得33個VLCC訂租記錄，因此即使可用船舶減少也難言樂觀，過去幾周的30天內VLCC可用船舶的數量仍在創新高；

　　散貨市場：BDI在1月持續下跌，截止1月21日BDI報收1370點。BDI的下跌主要是受到Capesize船型運價下跌的拖累，其平均期租水平下跌至8859美元/天，已經難以覆蓋船東的成本。截止上周末，巴拿馬船型的程租價格已經和好望角船型的程租價格出現嚴重倒掛。好望角船型的平均日租金比巴拿馬船型的平均日租金低4316美元/天，同時巴拿馬船型的平均期租價格也比大靈便船型低1751美元/天。未來兩周將進入中國的新年假期，訂租活動也將有所減弱，我們預計BDI在巴西和澳洲出貨恢復后會有所反彈，但空間不大，對于中長期行業基本面的影響極其有限。

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀