淡水河谷拓展中國遇阻

　　據外電報道，淡水河谷（中國）總裁麥禮仕日前在亞洲確認，中國政府仍未批準青島港容許30萬噸以上船舶進港卸貨，亦即該公司5個月后接收“Chinamax”特大型礦砂船后，未必能如愿開辦航線，由巴西運輸鐵礦石至中國，這是繼該公司被拒在青島建立鐵礦石分銷中心后，自營運輸和分銷計劃再次遇阻。另外，該公司在馬來西亞建立分銷中心的工程會在今夏開展，2013年投入服務，將成旗下鐵礦石在東南亞的重要轉運站。

　　中國去年進口鐵礦石6.18億噸，雖然按年減少1.4%，出現近12年來首降，但依然是全球主要的鐵礦石進口國。巴西是中國進口鐵礦石重要來源之一，淡水河谷近幾年一直在買船，期望自行建立巴西至中國的鐵礦石海運快線，當中更包括訂造的36艘新船都為40萬噸級的特大型礦砂船，首船將在今年下半年開始交付營運。

　　不過，有關構想至今的進展未見順利，首先是中國政府未有接受淡水河谷提議，容許后者在青島設立鐵礦石分銷中心，麥禮仕日前亦承認，雖然“Chinamax”特大型礦砂船是針對巴西至中國航線而設，但中國發改委仍未批準青島港容納任何30萬噸級或以上的船舶。

　　為迎合青島港本身的許可證規定，淡水河谷的40萬噸大船可能進港時不會滿載，麥禮仕稱，這會令貨運成本比滿載高出3%至4%。他表示：“Chinamax有可能會在部分港口放棄1米或半米的吃水深度，不能達到最大載貨量，但相比現時常用船型，甚至是最多達到30萬噸級的海岬型船，Chinamax仍然具備相當競爭力。”他亦重申，而該公司現時訂造大船的計劃不會受到影響。

　　德國交通信貸銀行早前估計，淡水河谷自組特大型散貨船隊運載鐵礦石，該行估算淡水河谷的特大型礦砂船每日營運成本只為4萬美元，或者每噸礦石20美元，低于業內過去10年平均水平，有充分空間壓低現存大型干散貨船的租金。而在該批船舶仍有5個多月時間才開始營運前，波羅的海航運交易所公布的海岬型船平均租金已連跌20天，周四報9010美元，是自08年底金融海嘯爆發初期以來最長跌浪。即使Chinamax屆時未能滿載停靠青島，對現貨租金的壓力亦恐怕不會減少。

　　大馬分銷中心展工程

　　另外，外電又引述麥禮仕表示，淡水河谷已不預期能在中國建立分銷中心，他推斷最少在未來數年內都無望，因為設立配送中心必須獲得中國政府許可。該公司原意借著建立分銷中心，節省運費和調整戰略布局。

　　與此同時，該公司宣布在馬來西亞分銷中心將在今夏開展工程，并在2013年投入服務，投資額為45億美元，將是旗下在巴西以外的最大投資。淡水河谷在08年與阿曼蘇哈爾工業港口公司簽署協議，投資約10億美元在蘇哈爾港建設鐵礦石加工廠和分銷中心，性質與原先在青島同類計劃相似，現時該分銷中心已基本可以運作，服務中東和印度市場。

　　麥禮仕預期，中國鋼材產量增長會無可避免地放緩，加上鋼鐵業淘弱留強，業內會出現整合，以前12%至13%的年增幅不會重現，未來數年只會以4%至8%增長。他指出，東南亞的進口鐵礦石市場非常可觀，特別是越南的鋼鐵業發展極具潛力。

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