高效低碳成寧波舟山港物流發展關鍵詞

　　2003年7月，中國1800公里海岸線的中央，炸響陣陣驚雷。洋山深水港這座“東方大港”吸引了全球的目光。2010年4月，寧波-舟山港貨物吞吐量達到5306.6萬噸，月吞吐量首次超越上海洋山港，躍居全國第一，新的“東方大港”正在躍出海面。15日上午，政協第十屆浙江省委員會第四次會議在省人民大會堂開幕，民盟浙江省委常委，省政協人資環委副主任，國家海洋二所研究員、博導許建平帶來了提案《關于把寧波-舟山港建設成為我國東方大港的建議》。

　　實現“高效低碳” 突破技術壁壘

　　許建平委員指出，現今全世界幾乎90%的物流運輸量是通過海運來完成，全球物流格局對我國經濟發展的作用也愈來愈顯現。近年來，我國沿海各城市紛紛展開“港口爭奪戰”，新建、擴建港口蔚然成風。隨著全球物流格局的變化，現代港口的范疇從傳統型港口拓展到了港口生態圈，發達國家從自身利益出發相繼頒布了一系列復雜多樣的環境法規條例，建立了嚴格的環保技術標準和檢驗認證審批程序等，這些法規和技術標準正逐步成為制約發展中國家尋求進一步發展的“技術壁壘”。

　　如何突破“壁壘”呢？“現代港口與臨港工業向高效、低碳環保的綠色方向發展，已經成為大勢所趨。以寧波-舟山港為主體的港口建設應該盡快順應這種國際發展潮流，加快推進港口一體化建設，實現航運和港口建設、管理的低碳化發展模式，增強港航的可持續發展能力。”許建平委員說。

　　拓寬腹地建設 進行“海陸聯運”

　　2005年之前，寧波、舟山港還是兩個獨立的海港，兩個港口貨物吞吐量相加為3.59億噸；2006年兩港一體化后，貨物吞吐量達4.18億噸；2007年則上升至4.73億噸，居全國第二、全球第三。隨著兩年前省委省政府提出加快寧波-舟山港的一體化建設，到2010年底，寧波-舟山港的貨物吞吐量已經達到了6.27億噸，已然躍居全球第一。

　　“但是目前集裝箱吞吐量和洋山港還有差距，當然，相比前幾年，這種差距明顯縮短了。”許建平委員提出建議，浙江應該繼續加快寧波-舟山港的一體化建設。“要拓寬腹地建設，寧波港有得天獨厚的優勢，可以用鐵路進行‘海陸聯運’。洋山港的運輸主要靠高速公路，這種運輸方式有明顯的限制性，成本高，運量小，汽車運輸環境污染厲害；寧波的鐵路可以直接通到港口，成本低，運量大，更環保。我們呼吁省委省政府加快建設寧波到金華的鐵路，拓寬到西部腹地，上海、蘇州以遠沿海的腹地，充分利用寧波-舟山港現有條件，這樣我們集裝箱的運輸量估計在‘十二五’期間可以大幅增加。”

　　加強軟件建設 實現信息化管理

　　雖然目前“東方大港”的建設已初具規模，但仍存在很多問題。“主要在于管理和軟件建設，我們的硬件條件已經非常好了，但軟件管理方面仍和世界上許多現代化港口存在一定差距。比如信息化管理方面，就拿美國來說，幾乎每個大港都建有港口海洋環境實時監測與導航服務系統，一些環境要素，比如海流、波浪、航運條件都可以聯網查到。有時候因為航道、港口深度限制，大型船只需要‘候潮進港’，如果我們可以實時掌握到確切的漲落潮時間，就可以減少船只等待時間。海洋運輸受臺風等自然環境影響很大，如果可以及時知道這些環境信息，可以有效降低運輸成本。”

來源：浙江在線

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