“超級貨運”計劃告吹東航整合做大中貨航

趕在2010年即將逝去之前，東方航空[7.09 1.43%]內部3 家貨運公司——中貨航、上貨航和長城航的重組、整合突然提速。

12月20日上午，東方航空公司（sh.600115）、中遠集團、Concord Pacific Limited（臺灣長榮航空子公司）、新加坡貨航在上海簽署了向中國貨運航空公司（簡稱“中貨航”）增資的《增資協議》。

增資前，東航是中貨航、上貨航和長城航的控股股東，中遠集團持有中貨航30%的股權；Concord Pacific Limited 擁有上貨航25%的股權，新加坡航空旗下的新加坡貨航則是長城航空的股東之一。

上述4家股東此次將共同對中貨航增資人民幣20.5億元，增資完成后，新中貨航的注冊資本達30億元，擁有20架飛機，東航、中遠集團、Concord Pacific Limited、新加坡貨航將分別持有其51%、17%、16%和16%的股權。

與此同時，中貨航還將出資2932萬元購買上貨航的航空貨運主業及關聯資產，并耗資3.89億元購買長城航的全部資產、負債、飛機、人員、航線以及合同等。

今年早些時候，坊間傳言稱，國資委有意將國內三大國有航空公司貨運業務合并，并且在今年初委托中介組織對合并的可行性以及效果進行了評估。有分析人士稱，東航此次聯手兩巨頭重整貨運業務，意味著三大國有航空公司合并貨運業務的“超級貨運”計劃徹底告吹。

消息還稱，國資委委托中介機構評估后，得出的結論是合并的效果不甚理想，操作流程也過于復雜，而在三大航中，只有南航支持合并構想，這讓建立中國航空貨運航母的規劃難以推進。

12月20日的增資儀式上，東航牽頭重組貨運業務可望獲得的整合優勢被反復提及。

“中貨航自1998年成立后，發展航空貨運事業一直是東航的戰略目標之一。我們要將新中貨航打造成為一家具有國際競爭力的航空貨運公司，為中國物流事業的振興和上海‘兩個中心’的建立作最大貢獻。”東航集團總經理兼東航股份公司董事長劉紹勇在簽約儀式上說。

事實上，早在今年7月的東航中期工作會議上，劉紹勇就已明確提出，要“推動完成中貨航、上貨航和長城航等貨運公司重組，盡快產生規模效應，提高貨運業務核心競爭能力”。劉紹勇還將“確立公司貨運發展戰略”列為東航今年下半年“要突出抓好的7項重點工作”之一。

如今，5個月時間過去了，中貨航即將成為一家中外合資的航空貨運企業。“貨運僅有空中運輸能力不行，一定要走天地合一、空地聯運的路子，向價值鏈的兩端延伸，實現端對端、門對門的服務。”東航股份公司總經理、中貨航董事長馬須倫向記者強調。

其實，天地合一，空地聯運并不是什么創舉，upS、聯邦快遞等國際物流業巨頭就是發揮了空地聯運的優勢。“中貨航想通過空地聯運趕上UPS等巨頭，還有很長的路走，但這樣做有望拉大它與國貨航及揚子江快運的差距，確保在中國航空貨運市場的龍頭老大地位。”上海物流業的一位專家說。

據馬須倫透露，為了實現天地合一的目標，中貨航正在籌建一個卡車運輸中心，以便于把長三角的貨物運到上海；東航還在向國家有關部門申請開展快遞業務。而貨站的建設也在籌劃之中，“我們已在蘇州建立了貨站，在浦東有900畝地，還要在那里建一個貨站”。

給劉紹勇和馬須倫帶來信心的是潛力巨大的長三角貨運市場。“長三角市場太大，貨源太充足了，如果我們把長三角市場占領了、發展了，中貨航的前景將非常遠大。”馬須倫說。

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