海運新變奏：“中國帆”領航全球

2010年，從全球金融危機中走來的中國“航”船可以說一路艱辛坎坷，同時一路高歌猛進。

航運是貿易的衍生產業，當發達國家貿易面臨雨雪交加的艱難復蘇之際，中國進出口貿易依然增長強勁，為中國“航”船的發展壯大，甚至為世界“航”船的體力恢復提供了強勁動力。波羅的海國際航運公會（BIMCO）總裁Robert　Lorenz-Meyer坦言，是中國經濟的增長助推著航運市場的增長。

風雨過后見彩虹，中國“航”船經過金融危機的洗禮正全新啟航。

引領復蘇

2009年，受世界貿易衰退影響，許多航運企業為節省開支紛紛削減航次，全球集裝箱船隊縮減4%。而今年的情況明顯好轉，全球貨箱需求量直線上升，增長速度大幅超出預計，年內中國眾多港口曾一度出現嚴重的“一箱難求”局面。第三季度我國出口集裝箱運價創2005年10月以來的新高。

今年前五個月，由于全球經濟的逐步復蘇，特別是中國經濟的較快增長，班輪公司逐步恢復和新增航線而啟用閑置船運力達41萬TEU，加上之前降速節油消化了55.4萬TEU運力，使全球閑置船運力從年初的151萬TEU降至52萬TEU，閑置船的運力僅占年初時全球運力的4%。而剛進入5月份，中國外貿出口加速，許多2009年被閑置下來的船只都陸續被啟用。

除班輪外，干散貨、油輪、特種船等整個航運運輸業在2010年都逐步走向復蘇。受此影響，航運企業大多扭轉2009年的虧損局面，走向盈利，各公司的任務也大多圓滿完成。

據中國海運生產快報統計，截至2010年12月13日，貨運量、貨運周轉量、集裝箱重箱量、客運量、客運周轉量提前18天全面完成了年度運輸生產任務。其中，中國海運完成貨運量、貨運周轉量分別為年計劃的100.06%和100.3%；完成集裝箱重箱為年度計劃的103.9%；完成客運量和客運周轉量分別為年計劃的105.3%和102.6%。

在航運復蘇過程中，國家也加快港口等基礎設施及公共信息平臺建設。2010年8月18日，交通運輸物流公共信息平臺省際共建領導小組與中國遠洋物流有限公司、中國外運股份有限公司、中遠集裝箱運輸有限公司和招商局物流集團有限公司四家國內物流業龍頭企業在杭州簽訂了共建戰略協議。交通運輸物流公共信息平臺是以提升物流行業信息化、標準化水平，推動物流行業轉型升級為目標的公益性系統工程。在此之前，在交通運輸部的領導下，已經有十六省的運輸部門、交通運輸部公路科學研究院、中國物流與采購聯合會等單位參與到該平臺的建設中。

上海國際金融中心與國際航運中心建設也加快了步伐，在硬環境逐步引領世界的同時，軟環境建設步伐加快。船舶投融資、船舶經紀人、航運物流保險等眾多方面，上海都突破層層關口，不斷完善軟環境，為我國航運業發展水平的整體提升打下堅實基礎。
加速并購

經歷了一番海運市場的蕭條期后，航運業在2010年呈現的復蘇態勢日趨明顯。波羅的海干散貨綜合運費指數BDI明顯反彈；集裝箱公司重獲市場話語權，上調運費、開征旺季附加費，甚至各地曾先后出現“一箱難求”的局面；散貨運輸在“中國因素”等影響下，也是形勢一片大好。面對行情的不斷好轉，航運業并購整合提速。而這個過程中，中國航運企業表現得尤為積極。它們紛紛通過兼并與收購、加大聯盟力度、改進發展方式等手段，謀求進一步做大做強。

今年5月21日，中遠集團“掌門人”魏家福在與希臘總理喬治·帕潘德里歐會面中表示，將持續推進對希臘最大港口比雷埃夫斯Piraeus的投資，并希望擴大與希臘物流、租船、修造船方面的合作。當希臘經濟深受債務危機困擾之時，“魏船長”的這個保證無疑是一支“強心劑”。在穩住希臘這個中轉碼頭作為中遠全球網點布局的戰略位置之一的同時，“魏船長”又帶隊在歐洲其他港口也轉了一圈，為尋找新的收購對象做前期調研。作為共和國航運“長子”的中遠，它的眼光當然不能僅限于歐洲。9月14日，在天津達沃斯論壇上，中遠表示下一個收購的港口將會位于非洲，目前具體方案正在研究中。

當“長子”在全球拓市時刻，其他本土物流巨子也紛紛行動。今8月份，國家發改委發布公告,核準了大新華物流收購挪威海洋重型運輸公司股權項目。至此，作為挪威一家經營特種船運輸的大型公司，被大新華物流成功收歸帳下。

除中遠、大新華外，包括江浙一帶許多民營航運企業，緊隨國有企業身后，尋找機會。它們先后在亞洲、南美洲、歐洲、非洲等地到處尋找合適對象，一旦發現機遇，便迅速主動出擊。

在對外兼并收購的同時，航運企業也加速了對內并購重組：南京港重組，中外運設法參股；山東港口結盟聯合對外出擊，許多大型國有企業也不忘注資搖旗吶喊。中國航運通過對內采取收購、兼并、合作等組合拳，進一步壯大了隊伍，凝聚了力量。

不過，在2010年航運復蘇向好的同時，也有一些值得注意的新動向。當中國領航全球市場的同時，勢必引起發達國家同類企業的警惕，進而動用保護主義的大棒。一則可能使中國的對外貿易受沖擊，從而間接影響航運物流；二則傳統航運大國美歐日等，可能對中國航運物流的全球化擴張及并購設置政策壁壘。比如日本國土交通省在今年11月，就強化與本國港口、航運企業的協同，推進本土企業與中國企業在亞洲港口及航運市場的制衡。這需要本土航運及港口企業等，強化全球化布局和本土化發展，以此化解區域企業壁壘和政策壁壘。

【年度關鍵詞】

關鍵詞：“一箱難求”

“一箱難求”，曾一度讓航運企業寸步難行，突出反映了集裝箱海運市場的現狀：大量找不到集裝箱出港的貨物被積壓在碼頭。同時，也從側面反映出我國航運業在經歷“冰火兩重天”的大喜大悲之后，逐漸由低迷轉向復蘇。在這“一箱難求”的格局下，對于集裝箱生產企業來說，在善變的市場中搶抓機遇最重要。

關鍵詞：人 才 短 缺

隨著航運業的不斷發展，我國航運人才呈現緊缺局面。這一方面突出了我國航運企業軟實力很難與航運業發展相適應的矛盾，同時也將矛頭直指航海教育——事實上我國航海教育的培養規模已經不能滿足海運業的發展需要。所以，無論對于航運企業還是海事教育機構，加強航運人才的培養都是急需解決的課題。

關鍵詞：并 購 整 合

2010年，是我國航運企業積極對外擴張的一年。從國內航運企業之間的收購，到對外航運企業的兼并，都表現出我國航運企業在復蘇之后亟須做大做強的強烈愿望。然而，在對外猛烈擴張的同時，需要注意自己這個“肚子”是否能夠撐起被吞并的“船”。

關鍵詞：多 式 聯 運

海鐵聯運、陸海汽車聯運、海空聯運等多式聯運方式，尤其是海鐵聯運，在今年顯得格外 “火熱”。不僅國內航運企業大力推進多式聯運，中韓陸海聯運甩掛運輸也迎來發展新階段。如何借這個時機發展壯大，對于我國的航運企業來講既是機遇也是挑戰。

文章來源：現代物流報　

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