航空產業結構失衡　中國通航的發展空間巨大

　　在2010飛機制造業發展高峰論壇上，陜西省渭南市人民政府市長助理、渭南鹵陽湖通用航空產業開發區管委會主任高遠洋表示，中國的通航產業是改革開放30年來唯一沒有開放發展的行業，與美國、加大拿大、巴西等國相比存在極大的差距，通用航空發展空間巨大。

　　通用航空是指除軍事、警務、海關緝絲飛行和公共航空運 - 輸飛行以外的航空活動。與商用航空相比，通用航空市場更大，廣泛用于公務、私用、航空運動、農業、林業、旅游、緊急救援等。通用航空產品包括公務機、輕型機、直升機、運動飛機器等，并形成了龐大的周邊和地面產品集群，產業鏈長。

　　高遠洋認為，在美國，通用航空的比重遠大于商業航空，是整個航空業的基礎。而在中國，盡管商業航空已躋身于全球第二，但中國的通用航空幾乎還未起步，產業結構嚴重失衡。

　　他表示，未來5-10年中國通用航空器市場總量有望達1萬-2萬架，而目前僅為約1000架。

　　高遠洋表示，目前一些地方政府已經在積極謀劃，以搶占通用航空產業發展的先機。產業資本，投資基金已在密切關注這一新興的投資領域。但他并未透露具體的項目。

　　他表示，中國內地現有87.5萬個千萬富豪和5.5萬個億萬富豪。調查顯示，1/6的富豪計劃購買私人飛機。

　　高遠洋表示，中國通用飛機占民用飛機的比例只有13%，而美國則達到了97%；中國通航機場占民用機場比例為46%，而美國達到了96%。

　　但通用航空業的發展需要政策支持。中國航協通用航空委員會主任、中國民航大學校長吳桐水日前公開表示，通用航空飛行器大多數情況都在低空空域飛行，低空空域開放對于通用航空產業發展至關重要。解決了低空空域開放問題，通用航空有望成為中國經濟結構調整中的“新興增長點”。

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