在高鐵時代建設民航強國

民航強國戰略目標，突出一個從民航大國向民航強國的轉變。如何在高速鐵路愈來愈強的競爭環境下實現建設民航強國這樣一個神圣使命呢？筆者認為，重視加強民航基礎產業建設，加快發展綜合運輸體系，與高鐵合作，攜手發展，運輸互補，共促雙贏，是民航強國發展的一個較好選擇。

事實證明，僅僅跑得快并不能保持長久的競爭力。今年一季度，受到鄭西高鐵開通的沖擊，鄭州至西安航班停飛。而根據調整后的《中長期鐵路網規劃》，在2020年，我國將建成“四縱四橫”高鐵網絡總里程為1.6萬公里的客運專線。在中短途線路上，高鐵對民航的替代效應將尤為凸顯。這告訴我們民航人一個不容回避的事實，建設民航強國，僅靠發展民航行業內部自身的競爭力是遠遠不夠的，民航人需要將眼光更多地投入到民航以外的廣義的泛運輸領域去，去主動尋求合作的方式，謀求在雙贏互利中實現發展。

對比高鐵運輸與民航運輸的主要競爭優勢，我們不難發現，高鐵價格相對低廉，火車站比機場更靠近城市中心，而且可以提供更多的交通換乘便利，方便旅客往返。而民航運輸的主要優勢則在于運輸速度更快，服務質量更為上乘，遠距離運輸優勢明顯等。通過對比不難發現，民航運輸在速度、服務、價格等各環節并不處于明顯下風，其短板并不是出現在飛行過程，而是突出顯現在飛行前后的地面服務環節。如實名購票手續繁瑣復雜，機場遠離市區需要花費更多地面交通時間；辦理登機手續、安檢、提取行李等時間過長等。諸多因素造成了很多旅客在面對高鐵運輸與民航運輸同等消費的條件情況下，望空興嘆，退而選擇了地面交通。因此，在航空公司積極采取開拓遠程、洲際航線網絡，均衡航線結構的同時，民航基礎建設及地面服務環節應積極跟進，加大加快樞紐建設力度，提升自身服務質量，為迎接高鐵沖擊的挑戰做準備。而除此之外，筆者認為，民航受高鐵沖擊將會是一個較為長期的過程，與高鐵合作，攜手發展，運輸互補，共促雙贏，是民航強國發展的充要選擇。

民航不僅是在與高鐵競爭，更是在競爭中求得持續發展。民航無法回避與高鐵的競爭，但卻可以利用這種競爭，將其轉化為高鐵為民航提供的運輸接駁服務和中轉換乘的客源。這就需要我們從民航最基礎的建設設計理念環節抓起，拋卻“遠離城市、修建機場、連接高速、開通航線”的傳統建設發展思維，而是在設計環節，就主動將機場定位于城市換乘功能區，主動地在設計機場時，添加進去高鐵、地鐵等車站，用一個建筑形式來表達和實踐“大交通”的理念。這樣，一方面使機場不再是傳統意義上的航空港，而是一個城市的綜合運輸體系功能區；另一方面，使旅客自覺地將民航、鐵路及城市交通看作是一個統一的整體，不再區分彼此間的差別而實現真正意義上的“自主選擇、自由換乘、方便出行”。

民航局局長李家祥強調，中國民航人要為建設民航強國而努力奮斗，在這幅勾勒了民航強國建設指導思想、基本原則、戰略目標和主要任務的宏偉發展藍圖上，我們應明確我國民航業未來發展方向，實現由“大”向“強”的跨越，體現出國家的綜合實力和現代化水平，體現出民航業高速發展在我國經濟社會發展全局的高度、戰略地位和作用，通過建設民航強國，引領全行業實現又好又快發展。

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