國內貨運航企面臨“轉型”之需

最近在研究國內貨運航空機隊引進思路和航線規劃方式時，突然發現一個問題：“國內的貨運航空絕大部分都是產品導向型的！”

之所以這么說，理由有三：

一是各公司在引進飛機時首先考慮的是“哪種機型的耗油成本最低？哪種機型的航行性能最好？哪種機型的載運能力最強？”；而不是從真正的客戶需求角度出發“客戶現在最需要什么樣的服務？那種機型能夠更好的滿足顧客現有的需求？”等。正是基于此，現實當中，波音公司的B777-200F　型貨機和明年即將陸續交付使用的B747-8F型貨機備受追捧，因為這種類型的飛機遠途減載最小，小時耗油最低，但這是客戶想要的“服務”嗎？似乎沒人關心。

二是絕大部分國內的貨運航空在做航線規劃時遵循的是這樣的思路：“2011年/2015年我們將有N架飛機到貨，那么這些飛機該飛哪呢？讓我們開始選點吧……”而從客戶需求出發的規劃邏輯應該是這樣的“明年惠普重慶生產基地就要大規模出貨了，我們現有的機隊中有哪些機型適合飛重慶？現有的機隊是否充足，如果未來不能滿足客戶的需求的話，我們該做怎樣的調整？引進幾架飛機？什么型號的？”

當然出現這種狀況的原因部分也和國家的體制有關。因為很多時候，飛機采購都是大國外交的政治籌碼，并不是航空公司自己所能左右的。為了縮小順差，我們需要到美國采購點產品，而無疑采購飛機是最有效的，至于采購回的飛機怎么用，那就是航空公司該考慮的問題了。

三是還有一條原因我們不能忽視，現在航空貨運市場的競爭形勢。雖然競爭在不斷加劇，但不得不承認的是現實還是賣方市場，選擇權更多的還掌握在航空公司手中，因此大家普遍也不會太去關心客戶（貨代/貨主）的需求。

其實從長遠看，這種形式是需要做適當調整的，而且也必然會調整。率先采取行動的航空公司無疑會在日后的競爭中占據更為有利的地位，畢竟航空公司運營的調整不僅成本高，而且周期長。

與此同時，航空貨運發展方面還有兩點值得思考：

其一，由單一機型，耗油成本最低機型（比如說B777F）組成的機隊是否就是最優的？漢莎這么做了，國泰這么做了，翡翠航空也是這么做的，似乎這確實是行業運作的“制勝法則”，但他們運作良好有多少可以歸因為機隊的構成呢？要知道，顧客選擇他們，甚至愿意花高價選擇他們，并不是因為他們的機型單一（至于運行效率，貨代們更沒興趣關心），而是因為他們周到的服務、豐富的航線網絡以及值得信賴的品牌影響力。

其二，最近國內航空貨運市場上出現很多例為客戶需要量身定制的航線設計，如翡翠的煙臺串飛航線（煙臺富士康）、TNT重慶的列日航線（重慶惠普項目）、大橋航空鄭州到法蘭克福的航線設計（鄭州富士康），甚至11月14日揚子江快運到日本北九州的貨班（日本福岡的汽車配件和尖端半導體），這些可喜的嘗試，希望能夠引起更多航空貨運人的關注。也許現在是時候好好研究下我們的客戶（貨代和貨主）的內在需求了，雖然現在可能沒有辦法為了他們而做太多的改變，但至少我們應該對改變的方向做到心里有數。

說來說去就只有一個意思，無論現在來看是否是必須，無論推行的難度到底有多大，國內貨運航企都需要盡快放棄“產品導向”的經營思路，而盡快構建起“客戶需求導向”的經營思路。

文章來源：現代物流報　　

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