草根航企“游進”國際市場

一直以來，因實力和資質受限，鮮有民營航運企業介入國際航線。

國際金融危機爆發后，運力出現過剩，國內航線競爭得不可開交，2萬至3萬噸級散貨船運輸市場競爭尤為“慘烈”。在國際航運市場上，部分國有航運企業因受沖擊“鎩羽而歸”。

務實、精明、勤奮、大膽的寧波航運人瞄準了這個市場空檔，開始致力于船型結構調整，掀起了一場“大船革命”：斥巨資購進或建造適應未來航運需求的大型船舶。寧波天盛海運有限公司從2009年陸續置換購入3艘近10萬噸級的散貨輪；寧波豐華船務有限公司投入15億元打造3艘5萬噸級、2艘7萬噸級散貨船；寧波最大的航運企業——寧波海運股份公司也有增加大噸位散貨船的動作……

2009年8月25日，天盛海運載重9.8萬噸的大型散貨輪“天盛15”靠泊烏克蘭尤日內港，這是“天盛15”國際航行的“處女秀”，也是寧波民營航運企業首次開通國際航線。

同年11月，天盛海運又“趁熱打鐵”投入另一條10萬噸級散貨輪“天盛17”，開展國內外兼營業務，它的首航地選擇了印度。

目前，這家公司投入國際航線運營的貨輪達到了4艘，主要從事韓國、泰國、新加坡等國家的化工用品和油品運輸。

今年10月27日，長190米、載重5.3萬噸的散貨船“旗祥11輪”駛離大榭信業碼頭，正式投入營運。這是目前寧波民營航運企業自行建造的最大噸位散貨船。

據豐華船務有限公司副總經理胡榮國介紹，“旗祥11輪”將于今年12月或2011年1月投入澳大利亞、印度、印度尼西亞等國際航線，運輸鐵礦石、煤炭等貨物。

業內人士說，“旗祥11輪”的首航，預示著寧波民營航運企業拉開了大規模進軍國際航線的序幕。

據介紹，目前參與國際航線的寧波航運企業有天盛海運、銀星海運、寧波商輪、寧波遠洋，加上6月份剛剛獲得國際船舶運輸業務許可的豐華船務，它們組成了寧波民營航運企業開拓國際航線的“第一集團”。這其中，除了寧波遠洋是國企外，其他公司均為民營航運企業。

本地另外兩個“航運大戶”——寧波龍盛公司、太平洋海運也已獲得交通運輸部國際運輸業務經營資質，打算擇機開通國際航線。

“國家鼓勵引導民間資本進入交通領域，特有的市場拓展能力，運力結構的優化調整以及管理水平的加強等原因，讓寧波民營航企有了闖世界的實力與信心。”寧波市港航管理局副局長姚越云說。

三重“收獲”

寧波民營航運企業進軍國際航線，看重的是什么？

在目前寧波132家航運企業中，民營企業多達120余家，比例高達90%以上。事實上，寧波民營航運企業在國內航線做得并不差。江蘇張家港玻璃運輸市場份額的75%、寧波市木材運輸市場份額的80%，皆被寧海民營航運企業掌握；象山的民營航運企業業務遍布國內沿海及長江中下游各大港口……

“運力過剩，國內運價波動大，國際航線則相對平穩。”銀星海運負責人吳永飛說，“國內國際航線相互交替經營可規避風險。”

風險一詞在金融危機時更顯得刺眼。金融風暴威力釋放，需求不足使航運業嗷嗷待哺，相比國字號的航運集團，不占任何資源優勢的民營航運企業更是重災區。一邊是貨源大幅下降，一邊則是運力過剩、運價大幅跳水。“受金融危機影響，國內的航運市場一度比國際市場更差。當時，從秦皇島至寧波，運價才20元/噸，而在2007年的時候，運價最高的時候曾經達到150元/噸。即使不考慮銀行利息等因素，保本運價也不能低于40元/噸。”天盛海運副總陳驥說。

“國內行情好轉，就跑國內，有國際客戶就全世界跑，印度、澳大利亞、印尼都去過。”陳驥認為，選擇國內外兼營的方式更顯靈活、經濟，也更有效率。

2009年10月底以來，國內航運行情逐漸走出低迷狀態，大幅回暖，尤其是今年春節前一個月，國內電廠搶運電煤，拉動散貨船需求快速攀升，運價也“水漲船高”，最高時每噸甚至超過100元。天盛海運果斷調整航線，將重心轉向國內；而今年一季度，國內大型煤炭企業的煤價出現劇烈波動，國內航運價格走下坡路時，天盛海運又轉向了國際航線。

除了規避風險外，最實在的是經濟效益。據了解，國際航運市場的平均利潤高于國內航線，并且可以享受到國家對國際運輸勞務免征營業稅等優惠政策。

2009年8月以后，隨著國內市場對進口鐵礦石、煤炭等大宗原材料需求的增長，國際航運價格也從低谷中攀升起來。從現行航運價格看，國際航線平均利潤比國內航線高出30%，以天盛海運為例，跑國際航線每月至少比國內航線多賺上百萬元。

此外，跑國際航線對航運企業的公司管理、船舶等級、船員資質等方面都有極大的提高。天盛海運為了攬到從烏克蘭進口鐵礦石的首筆國際業務國際運輸業務，從中遠集團請來一個具有豐富國際航線經驗的23人遠洋團隊，還聘請了中遠某國際船舶管理公司擔任國際安全管理體系“顧問”。

寧波港航管理部門分析人士認為，寧波民營航運企業參與國際航線市場競爭，表明其正積極搶占市場制高點，有利于航運業轉型升級，促使這些航運企業逐漸向現代航運企業演進。

能否走得更遠？

與背靠大樹、實力雄厚的國字號航企不同，草根出身的寧波民營航企，由于種種制約，他們開拓國際航線的道路必然不會一帆風順。

胡榮國認為，目前國際國內的經營許可存在著一定程度上的脫節，建議管理部門減少審批環節。他還呼吁，相關管理部門應該給予民營航運企業開拓國際航線政策支持。

民營航運企業一致表示，最希望得到融資、稅收、產業發展政策和人才等方面的支持，希望相關管理部門能搭建便捷的平臺，全面促進企業發展。

可喜的是，在剛剛閉幕的十七屆五中全會上，“發展海洋經濟”被寫入全會公報。目前，浙江省把發展海洋經濟提到“海洋，浙江的未來”的戰略高度，以上海國際航運中心發展為有利條件，把大力發展海洋運輸業作為港航強省戰略的重要組成部分來抓。寧波市把發展海洋經濟作為轉型升級的戰略空間和轉變發展方式的重要途徑，將緊緊圍繞建設現代化國際港口城市和亞太重要門戶城市的目標，加快向現代國際航運物流業轉型，打造全國性物流節點城市。

從國家到地方，都把沿海開發及海運物流業發展放到了前未所有的重要位置。這為寧波民營航運企業參與國際航線競爭提供了前所未有的機遇。

“如果條件允許，我們將建造更大噸位的船，在未來的5年，總運力突破80萬噸。”豐華船務有限公司周敏說：“那時寧波船舶將走得更遠。”

據陳驥介紹，首航烏克蘭后，天盛海運將根據運價和貨源，調整國際航線和盈利模式，條件成熟后，或將改期租模式為回報更豐的自運營模式。隨著國際航線經驗的不斷積累，該公司還將建立獨立的國際安全管理體系，成立國際運輸業務部門，更多地參與國際航線市場競爭，將寧波民營航運業引向廣闊大海。

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