明年全球航運市場仍將面臨運力過剩問題

由上海國際航運研究中心（SISI）和韓國海洋水產開發院（KMI）共同舉辦的“2011年世界海運市場熱點與展望”論壇在上海舉辦。與會人士共同分析交流了中韓兩國乃至全球的航運發展情況，主要聚焦于三個傳統市場———集裝箱班輪運輸市場、油運市場、干散貨市場，及一個新興成長市場———東北亞郵輪市場。

會議認為，全球郵輪市場正在東移，亞太地區游輪旅游市場開始快速升溫。未來日韓南部市場可能繼續維持目前短程航線若干年，而中國可能出現的本土郵輪將加快郵輪目的地區域市場的發展進程，市場細分趨勢可能到來。臺灣受到海峽兩岸旅游市場強有力的推動，將給上海、廈門、舟山、廣州等港口的郵輪碼頭帶來發展機會。中國郵輪市場受到規模推動、政策釋放、假期出境、包船營運等方面的強大推動也將加速發展。
2010年油運市場將處于極度低迷狀態，由于嚴重的運力過剩狀況已成定局，因此石油消費量是否增加是決定油運市場的關鍵，能源消費激增的新興經濟體的原油進口量變化將尤其值得關注。

2010年國際干散貨海運量同比增長明顯，鐵礦石海運量增長尤為突出，煉焦煤價漲勢強勁，動力煤價格相對穩定。預計2011年由于貿易量的上漲，干散貨海運量將繼續上漲，中國鐵礦石進口將成為未來發展的亮點，而煉焦煤海運量也將有所回升，小宗散貨海運貿易量也將逐漸回暖。各船型運力仍將保持快速增長，新船交付量仍將保持高位，2011年運力過剩的壓力將繼續增大，供求不平衡問題依然存在，整體市場將處于弱勢并將在低位徘徊一段時間。

2010年集裝箱市場已恢復至危機前水平，而集裝箱船訂造市場回暖或上升的趨勢不大。集裝箱運輸市場供求狀況經過了2010年低谷，呈觸底反彈形式，相比貨物增加而言，運力增加相對緩慢，船公司為了克服市場蕭條，有意識地進行了船隊減速航行，但2011-2012年8000TEU級以上的集裝箱船的交付量將會持續上升，所以有必要做好應對2011年以后運力井噴的準備。

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