東北亞航空樞紐烽煙再起

迄今為止，在東北亞樞紐機場的競爭中，韓國仁川機場一直居領先地位。然而，當位于東京市中心附近的羽田機場正式開通國際定期航班，新國際航站樓和第四跑道開始啟用后，仁川、上海浦東國際機場等競爭對手紛紛感到了壓力。東北亞樞紐機場的新一輪競爭就此拉開了帷幕。

羽田機場新國際航站樓為5層建筑，占地面積16萬平方米，其規模為現有國際航站樓（單層建筑）的9.5倍，每年可滿足國際航線客運量700萬人次使用，同時新啟用了長2500米的第4跑道。據此，羽田機場年起降飛機由30萬架次增加到45萬架次，飛機起降能力提高50%。在羽田機場增加的15萬架次中，國際航線達6萬架次，由此而形成的與周邊國家機場的競爭態勢顯而易見。

羽田機場的國際航線目的地，不僅包括曼谷、新加坡等亞洲城市，而且將擴大到紐約、夏威夷、舊金山、巴黎等歐美10個國家的15個城市。目前羽田機場運營的國際航線僅限于首爾（金浦）、上海、北京、香港4條。新的國際航線今后將相繼開通。

成田機場于1978年開港以后，日本政府推行的是“國際航線以成田機場為主，國內航線以羽田機場為主”的二元體制。但是，成田機場遠離東京市中心70公里以上，由羽田機場到成田機場也要花費近2個小時，其競爭力開始落后于周邊國家的機場。為了改變這一現狀，日本政府調整戰略，改為支持羽田機場向國際航空樞紐發展。與此同時，連續5年被評為全球服務最佳機場的仁川機場，向快速增長的上海浦東機場正式發起了挑戰。

業內人士稱，羽田機場向國際航線運營轉軌，仁川機場不可避免會受其影響。2009年，在仁川機場轉機的旅客中有15%來自日本各地，其中多數是由于感到由羽田機場到成田機場轉機不便，而改道前往仁川機場轉機。

不過，如果能由羽田機場搭乘國際航線航班，那么旅客非要利用仁川機場的理由則不復存在。

韓國交通研究院研究員樸金松指出，到現在為止，每年在仁川機場轉機的中國旅客達75萬人次，東南亞旅客112萬人次。羽田機場轉向國際化發展后，這些旅客有的可能會選擇羽田機場轉機，而由日本國內其他機場經由羽田機場前往美國方面的旅客也將會因此增加。

仁川機場正在密切關注羽田機場的發展動向。仁川機場公司的營業部長尹永杓表示，羽田機場國際航線運營要形成規模至少需要3-5年的時間。仁川機場出色的服務和便利的轉機優勢并不會喪失。韓國國土海洋部的航空官員也指出，羽田機場的國際航線航班以深夜時間段為主，目前對仁川機場的影響還不是很大。

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