波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）近兩個月都未見顯著突破，特別以大西洋區貨運需求較為疲弱。倫敦干散貨海運市場分析師稱，即使整體市況已脫離谷底，但未來兩年的船舶租金不會再如往年大幅波動，船東亦不可能再獲巨利。倫敦百力馬船舶經紀公司行政總裁馬殊認為，干散貨海運業正受新船過多問題困擾，船舶租金在未來兩年都不可能出現大幅反彈，不會重見以往大幅獲利的情況。他表示，中國船廠仍然繼續不斷造船，但部分廠商卻不了解航運業，亦無興趣在航運業發展，他們只是純粹接單造船的生產商。不過作為大靈便型船的主要營運商，太平洋航運日前則表示，干散貨海運需求將會因中國和印度的龐大鐵礦需求而快速增長，而且該公司仍打算進一步擴充船隊，以消化來自中國的鐵礦石海運需求。
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