航空需求不斷增長　中國將成廉價航空新戰場

今年以來，中國民航異常火爆、發展勢頭出人意料，即便有金融風暴、腐敗案件及伊春空難等接連困擾，也未能阻擋其高歌猛進的態勢。消費升級帶來的航空剛性需求增長，正成為中國民航“井噴式”發展的重要推動力。世界旅游組織預測，到2015年，中國將成為全球第一大入境旅游接待國、第四大出境旅游客源國。這將為中國民航持續快速發展，提供龐大的消費群體和廣闊的市場空間。隨著航空消費大眾化、低空領域的開放及人民幣的升值預期，中國的航空需求將不斷增長，未來5年，將是中國民航發展的黃金期。國外的低成本航空公司對需求旺盛的中國市場早就翹首以盼，人口龐大的中國市場對低廉機票的需求已經引起國際資本的高度關注。

美國西南航空公司（Southwest Airlines）的創建，標志著一個廉價航空模式——低成本航空公司的誕生。這個在開創之初倍受嘲笑的新模式，現在已經席卷全球航空市場，成為航空業中發展最快的一個領域。9·11事件以后，世界范圍內航空業的持續低迷，而以美國西南航空公司為代表的廉價航空公司卻始終創造連續盈利的業界奇跡，這家1971年成立的航空公司自1973年以來就從來沒有虧損過。而1985年在愛爾蘭成立的瑞安航空公司（Ryanair Limited），是歐洲最大的廉價航空公司，在油價上漲、行業競爭日益激烈的環境中被《經濟學家》稱為“世界上最能賺錢的航空公司”。

馬來西亞亞洲航空公司（AirAsia Berhad）是進駐中國最早的廉價航空公司之一，目前該公司已在天津、廣州、深圳、香港、澳門等多個城市開通直飛航線，除亞航外，欣豐虎航空公司（Tiger Airways Pte Ltd）、菲律賓宿務太平洋航空公司（Cebu Pacific）也都陸續開通了北京、上海、廣州直飛馬尼拉，香港、澳門至克拉克，香港至宿霧等航線。澳大利亞捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，簡稱“捷星航空”）與亞航剛剛組成全球首個廉價航空公司聯盟，就把目光瞄準廣州、桂林、海口、杭州、深圳、汕頭、香港和澳門等中國城市。潛力巨大的中國航空市場讓外航垂涎三尺，為了分得一杯羹，原定于2011年第一季度正式開航的泰虎航空未雨綢繆，一口氣在中國北京、上海、成都、廣州、昆明、廈門設立了六個航空站，并且放出狠話要通過廉價戰略搶奪中國市場。

2010年之前，廉價航空公司每年的增長速度都在30%左右，目前，美國廉價航空公司的市場份額為27%，歐洲為24%，而亞洲僅為10%左右。相對于歐美廉價航空市場趨于飽和的現狀，中國廉價航空還有很大的發展空間，中國國內所有的通航航線中，有超過7成的航線適合廉價航空公司經營。預計到到2015年，中國國內的30%客運量將會由廉價航空公司取得。中國有著龐大的廉價航空市場潛力，然而，2008年低成本航空占據全球航空市場份額達19%，其中，歐洲和美國占據了58%，亞洲占12%，中國只在低成本份額中占了1.5%，低成本航空市場潛力還遠遠沒有發揮出來。

春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）作為中國唯一的低成本航空公司，今年前8個月，盈利近4億元，全年預計盈利近5億元。目前春秋航空已經在沈陽、三亞和石家莊開辟了過夜基地。除了拓展國內廉價航空市場，春秋航空還將市場開拓到了海外。先后開通了上海到日本茨城和上海到香港的航線，并推出了類似內地市場上的“99系列”特價票。公司還將爭取開拓韓國和東南亞市場。目前公司共有21架飛機在運營。此前，春秋航空的計劃是明年再進10架左右的飛機，到2015年，春秋航空的機隊規模計劃增加到100架。春秋航空將與亞洲的低成本航空公司聯手，合力打造沈陽桃仙國際機場低成本的航空樞紐港。

廉價航空公司真正做到了讓每個人都能飛行，讓飛機成為一種交通工具，低成本運營已成為航空業最成功的商業模式。發展低成本航空，讓航空旅行從奢侈品轉化為大眾化的消費，不但是航空市場細分化的要求，也是民航深化體制改革、轉變發展方式的體現。它不僅豐富活躍了航空運輸市場，還將帶動旅游、餐飲、購物、酒店等上下游產業鏈的發展。2010，或許將成為廉價航空在中國航空市場廝殺的分水嶺。如果說國外廉價航空在中國第一階段還略顯“水土不服”，那么，經過市場調研、拾遺補漏，第二階段將會是有的放矢、奮力角逐。

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