航運市場或在波動中求發展

航運市場未來走向始終是一個牽動人心的焦點話題。特別是當前，行業已進入后危機時代，市場走向何方備受關注。近日，在中國船東協會第五次會員大會召開期間，部分中國船公司高層表達了樂觀的預期。

“關于當前可預見的航運市場，我認為，是在復蘇中波動，在波動中發展，波動將是一個新常態，未來不太可能是直線上升。”中國船東協會會長、中遠集團總裁魏家福表示，危機已經過去，全球經濟復蘇態勢非常明顯。集裝箱航運市場在去年大落的基礎上迅速回升，受需求驅動，運價已經恢復到危機前的水平。魏家福同時表示， 世界經濟的發展是永遠上升的，這一點必須肯定。特別是有著巨大航運需求的中國，這個發展態勢不會改變。中國2020年要全面實現建設小康社會的遠景目標，在“十二五”、“十三五”規劃當中，基礎設施建設仍然是一項重大工程，需要鋼鐵，需要進口鐵礦石，對航運的需求不可低估。

中國船東協會副會長、香港明華船務有限公司董事總經理黃少杰對長遠發展也是充滿了信心。“未來企業發展，沒有太大風險，從長遠看，充滿了信心。”黃少杰的信心同樣來源于中國因素。他表示，中國不僅從經濟規模上超過了日本，而且在石油需求和消費上位居世界第二位，僅次于美國。“從這個角度看，即使未來行業出現較大風險，我相信，不管是央企，還是民營企業，都能渡過難關。”

不過，對于市場走向也有謹慎的看法。中國船東協會副會長、河北遠洋集團董事局主席高彥明認為，目前的市場與危機最嚴重的時候相比，有所好轉，但沒有根本好轉。企業應對危機的各種舉措都還在應用。他提醒，業內應對航運市場可能出現的蕭條有足夠的認識。

　　擴張運力應謹慎

“雖然未來沒有太大風險，但是有些擔憂，不確定和不穩定的因素，還是依然存在。”黃少杰坦言，航運業要依靠全球范圍的健康發展和復蘇才行。

黃少杰的擔憂來自于當前的一股造船熱。據悉，在當前市場向好的背景下，包括長榮集團、美國總統輪船等在內的部分集裝箱和散貨運輸企業，紛紛下訂單訂造新船，這將進一步導致市場運力過剩“擴大化”。

高彥明表示，運力過剩問題不解決，即便世界經濟復蘇了，市場的恢復也會滯后。這是船東的長期工作，需要全世界船東共同努力，控制運力。辦法就是，拆除老舊船舶，越多越好。現階段，運力一點兒不增長的可能性幾乎沒有，最好是拆建結合起來，這樣才能使市場產生彈性，有助于市場復蘇。

對此，魏家福表示，目前不是大舉擴張的好時候。在市場運力供大于求的狀態下，業內要謹慎對待運力增長。他強調，這需要行業自律，從宏觀方面控制運力規模，注重節能減排，淘汰老舊船舶，適當發展替代產品。中國船東協會副會長、中海集團總裁李紹德表示，協會需要站在船東的整體利益上，站在國家的大局上，真正履行好使命，做好行業自律工作。

一旦行業內出現惡性競爭事件，那么，行業該如何自律呢？中國船東協會秘書長張守國表示，如果行業自律出現問題，違反自律約束，擾亂市場，中國船東協會將會重拳出擊。第一，中國船東協會將建議政府主管部門根據相關法律法規進行制約、干涉和糾正。第二，違反自律的企業要付出代價，比如，繳納罰金，停止某項業務，甚至除名。第三，向社會公布違反自律的企業名單。“接下來，我們還會積極探討新的方法，促進行業自律。”張守國表示。

　　轉變發展方式是重中之重

在后危機時代，企業如何健康發展呢？苦練內功才是硬道理。中國船東協會副會長、中遠集團副總裁許立榮分享了中遠集團的發展經驗。他說，在應對金融危機當中，轉變發展方式是重中之重。

在應對金融危機的過程中，中遠集團加快轉變發展方式的步伐，在船隊結構、經營結構和客戶結構等方面大刀闊斧，不斷調整，取得了積極成效。許立榮表示，通過對市場的研究判斷，中遠集團對船隊結構進行調整，對集裝箱和散貨運力結構進行適度調整，加大了特種船、半潛船隊的運力結構比例，使整個船隊結構更加合理。

同時，調整經營結構。許立榮表示，在金融危機中，單一的經營方式產生了很大弊端，因此，中遠集團堅持兩輪驅動，即資本和經營兩個輪子一起轉，使得航運、修造船、物流和全球碼頭投資四大業務板塊鏈接得更科學、更充分。

客戶結構的調整也是中遠集團轉變發展方式的重要舉措之一。許立榮意識到，擴大戰略合作，實現雙贏，是應對金融危機的重要舉措。為此，中遠集團加大和央企以及海內外重要客戶的溝通力度，建立戰略伙伴關系，并簽訂長期合作協議，保證市場占有率。

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