通過沿海的線人攬貨 寧海航運業節能減排有妙招

　　在航運市場，船舶的大型化、專業化和標準化已經成為航運業結構調整、節能減排的重要選擇。從1.6萬載重噸的“健泓1號”首航天津曹妃甸，到載重達2.8萬噸的“捷海2號”在揚州江都接水，再到寧波同德海運有限公司正在積極打造4萬載重噸船舶，今年，寧海船舶的集約化、規模化和節能化趨勢進一步凸顯。

　　按照寧海縣關于扶持航運企業發展的優惠政策，新建或購置縣外五年內船齡船舶的航運企業，單船規模在5000噸以上的，每噸補助40元，這極大地激發了航運企業打造大噸位船舶的熱情。統計顯示，近幾年，寧海縣共淘汰老舊貨運船舶68艘，共計8萬余載重噸，邁出了結構節能的重要一步。

　　事實上，享譽國內沿海的寧海船舶攬貨系統對航運企業節能減排貢獻不菲。“雙寧88”是一條跑寧波和汕頭航線的寧海籍千噸級船舶。“面對當前尚未企穩的航運市場，如果沒有攬貨線人，跑空船回來的概率很高，而一趟航線的油耗和人員開支成本在10萬元左右，一旦空載回來，不但無盈利，油也白白消耗了。”船東章仁校給記者算了一筆賬。

　　和章仁校一樣，目前，寧海眾多的船戶依靠著攬貨系統繼續著后金融危機的“淘金記”。“寧海的攬貨系統不僅培育了眾多有特色業務的海運公司，還為寧海小船減少空載率，實現航線的最大化運輸，降低萬元增加值能耗水平作出了重要貢獻。”寧海縣港航管理處副處長童秀江說。

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