深莞國際航空貨物將無縫對接

　　９月８日，深圳機場首個異地國際航空貨站――深圳機場東莞國際貨站正式投入運營，貨主和代理人在這里將可享受莞深兩地國際航空貨物無縫對接的便利，并可獲得東莞市政府補貼。

　　東莞國際貨物可在深圳“登機”

　　昨日，深圳機場在東莞長安、塘廈的兩個異地國內貨站也正式啟用，加上最早在南城設立的首個異地國內航空貨站。目前，深圳機場在東莞的異地貨站已達四個。

　　機場東莞國際貨站位于長安鎮烏沙第六工業區海濱路，距離深圳機場約３０分鐘車程。該貨站為貨物提供三天的免費倉儲期，貨主和代理人只需辦理貨物于長安海關的報關和深圳機場海關的轉關手續即可。此外，該貨站還提供地面運輸服務，貨物由海關監管車直接運輸至深圳機場監管倉。值得一提的是，在深圳機場本場的貨站處理區，專門為來自深圳機場東莞貨站的國際貨物專設了優先處理通道，大大提高來自東莞貨物的處理效率。

　　擴展異地城市貨站網絡

　　深圳機場相關負責人表示，東莞是全國最大的制造業基地之一，分布著數萬家工廠，產品的出口和內銷規模均十分龐大。設立東莞國際貨站、加密國內貨站布局是深圳機場打造貨運延伸服務品牌的重要舉措，將進一步提升當地的航空物流服務效率，降低生產廠家和代理人的成本，并將有效帶動東莞制造業的發展。

　　隨著明年下半年深圳機場第二跑道建成投入使用，機場服務保障能力將得到大幅提升。深圳機場將進一步完善航線網絡，加強空地聯運，提升網絡輻射能力，為周邊地區的廠商和物流企業提供更加便利、快捷的服務，把深圳機場打造成華南貨運門戶機場和亞太地區主要快件集散中心。

　　異地航空貨站建設是深圳機場繼城市候機樓建設獲得成功后的另一重要舉措，旨在全面加快深圳航空貨運市場的發展，以滿足珠三角地區貨運市場日益增長的多樣性需求。深圳機場有意實施“毛細血管”戰略，將這種“空陸聯運”航空貨站直通模式逐步延伸到中山、惠州、佛山、虎門等地，構建成區域航空物流經濟圈。

　　東莞政府出資補貼

　　為了使東莞企業更好地利用這一貨運平臺，東莞市政府決定：本市企業利用深圳機場東莞貨站收發的貨物，承運費將給予２０１０――２０１２年為期三年的補貼。根據國際貨物和國內貨物兩類進行補貼，補貼標準為：國際貨物第一年為８００元／噸，第二年為６００元／噸，第三年為４００元／噸；國內貨物第一年為５００元／噸，第二年為３７５元／噸，第三年為２５０元／噸。

　　據悉，深圳機場首家東莞南城貨站今年１月２０日正式運營以來，運作非常順利，累計運輸國內出港貨物３０００多噸。隨著珠三角經濟的逐漸復蘇，貨運量呈現出大幅增加的趨勢。而東莞市政府對于貨運的財政補貼，無疑是一支強心劑，將增強深圳機場東莞貨站服務產品的吸引力，更好地服務好貨主和貨運代理人。

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　　貨運網點不斷擴大完善

　　作為國內唯一一家具備海陸空多式聯運條件的航空港，深圳機場在物流方面，采取“筑巢引鳳”的戰略，完善機場貨運軟硬件設施，吸引貨運承運人、貨運代理人進駐。在開通的１４４條航線中，貨運航線就占到了３１條，貨運網點不斷擴大完善，貨機班次頻密，深圳機場為實現“華南航空貨運門戶機場”的目標不遺余力。

　　統計數據顯示，２０１０年１－８月深圳機場貨郵吞吐量為５１．６８萬噸，同比增長３８．４％，其中國內貨郵３９．９９萬噸，同比增長１９．５％，國際貨郵１０．９５萬噸，同比增長２３４．６％，港澳臺貨郵０．７５萬噸，同比增長２１．４％，預計今年能超額實現７０萬噸的年度貨運目標。

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