航運復蘇青島集裝箱難求

在金融危機帶來的低迷期后，山東青島集裝箱航運市場今年以來復蘇迅速，并出現"一箱難求"的景象，運價也步步上漲。由于行業特性，"在金融危機中，集裝箱行業第一個倒下，最后一個才會站起來"。現今，被視為"全球經濟晴雨表"之一的集裝箱航運量大幅攀升，是否意味著全球經濟已復蘇？對此，業內人士多數持謹慎樂觀態度，認為集裝箱"告急" 具有階段性，全球經濟是否復蘇尚需觀察。

停產20個月集裝箱企業復工

8月19 日，剛剛復產不到兩個月的青島交運新華昌集裝箱有限公司（下稱“交運新華昌”）廠區，已經堆滿了為tex、TRITON 等租箱公司生產的干貨箱。

“復工5天，就接到了 3個月的訂單。”交運新華昌常務副總經理向俊介紹，“現在，每天大約能生產200個箱子，因為還有幾百人的用工缺口，沒有滿負荷生產。”

據了解，交運新華昌于2007年4月開工，開工一年多，遭金融危機打擊停產歇業，2010年6月25日，在停工20個月之后，恢復生產。

與交運新華昌一樣，由于需求轉旺，青島中集冷藏箱制造有限公司（下稱“青島中集”）也加大了生產力度，開始雙班生產。

“目前，市場狀況比2009年明顯好轉，但與2008 年相比還有差距。”青島中集營銷服務部經理孟志剛表示，“現在，我們每天大約生產130 個箱子，產量大約在 2008 年高峰期的70％。”

據孟志剛介紹，在經歷過2008年的行業高峰、2009 年的普遍虧損之后，今年以來，集裝箱市場開始復蘇，大部分廠子復工，都在想方設法提高產量。

"討箱子"愁壞貨代員

與想方設法加緊生產的制造商相比，貨代公司更為著急，因為集運市場的迅速復蘇，導致集裝箱“一箱難求”。

最近，在青島市市南區一家貨代公司上班的張萌很頭疼，由于集運市場正在鬧“箱荒”，她每天都要想盡辦法幫客戶向船公司“討箱子”。據了解，該貨代公司幾單發往歐洲的貨物已經壓了兩三個星期，還是沒有找到箱子。

據青島港相關人士分析，目前，船公司紛紛遇到“有貨無箱”的尷尬現狀，大量的閒置箱子恢復運營，金融危機爆發后存放在青島港堆場的空集裝箱已經開始陸續清空，被裝卸的載貨集裝箱取代。

來自國內各大港口的數據顯示，1—7月，各大港口的集裝箱吞吐量平均維持 30％左右的高增長。

“在旺盛的需求面前，國內一些船公司已經開始徵收名目不同的附加費。”8月20 日，青島一家船公司負責人表示，在貨箱周轉困難面前，該公司強化了集裝箱的調度，也加大了租箱數量，但是，仍然不能滿足需要。

中海集運董秘葉宇芒日前在接受採訪時表示，今年以來，集裝箱航運開始逐漸復蘇，中海和中遠等集裝箱航運巨頭已經在上半年多次提價。

集運市場基礎仍不穩固

交通運輸部最新數據顯示，7月，國內規模以上港口集裝箱吞吐量完成 1272.4萬 TEU ，再創歷史新高。

對于有“全球經濟晴雨表”之稱的集運市場的復蘇，業內人士基本判斷其主因為外貿市場的回暖，但是，這是否就意味著全球經濟已經復蘇？對此，業內人士多數持謹慎樂觀的態度。

國內航運專家吳明華表示，除了外貿回暖，集裝箱的緊缺是多方面原因導致的，具有階段性，并不能表明集運市場已經恢復到金融危機之前的高峰期。據他分析，金融危機之后，很多箱廠停產、減產，造成產量大幅降低；船公司在金融危機來臨后紛紛削減運力，裁撤航線，航線恢復后自然導致箱子緊缺；此外，船公司為節省成本採取的低速航行策略也加劇了集裝箱的緊缺狀況。

“目前，正處集裝箱業務的傳統旺季，預計年底之前，市場的復蘇趨勢比較確定。至于2011年到2012年，還得繼續觀望，最終如何還取決于全球經濟形勢。”孟志剛預測，“1—2年內，集運市場難以達到2008年的高峰。”

在向俊看來，由于行業特性，“在金融危機中，集裝箱行業第一個倒下，最后一個才會站起來”。他判斷，“總體而言，今年，集運市場將處于上升趨勢，但不排除不確定性因素，有可能出現反復、震蕩。”

青島大學國際物流與供應鏈研究中心副主任段沛佑認為，當前，全球經濟正處于后危機時期的政策調整期，國際貿易存在不穩定因素，集運市場基礎仍不穩固，預計集運市場年內或許將呈現前高后低的態勢。

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