民航涌起“西進潮”

“現在往返于烏魯木齊與廣州、溫州等地，特別是在新疆主要城市之間的航班時刻比以前多了不少，而且可選擇的航空公司也多了。”正在廣州與客戶談生意的李先生在電話另一頭說。李先生在烏魯木齊德匯國際童裝城做了多年的童裝外貿生意，因業務需要經常在新疆各地、烏魯木齊與珠三角和長三角飛來飛去。

這種變化緣于，本土航空公司敏銳地嗅出我國產業梯度轉型帶來的巨大商機。他們在大舉進軍國際市場之際，通過增加運力投入，增開、加密航線航班，完善航線網絡等方式深耕西部市場，希冀在西部航空市場競爭中搶占一席之地。
挺進西北

“新疆地區是今年我們市場開發的重點。到目前為止，南航在新疆投入了48架飛機，運營53條航線，通航城市達到了15個。”南航貨運部的林輝（化名）向記者透露。下一步，南航計劃通過新疆分公司，重點開辟以烏魯木齊為中心到疆內多個城市的航空快線，加快新疆支線航空網絡布局。

不僅是南航，目前多家航空公司都入駐了新疆。來自民航局的數據顯示，目前在運營新疆市場的航空公司達到41家，開通定期航線116條。其中，新增國內航線5條、國際航線4條，實現了疆內航空市場的拓展。

當下，新疆航空市場的“火暴”與國家一系列扶持新疆航空市場的政策不無關系。林輝告訴記者：“雖然南航新疆分公司在新疆市場經營多年，相對于其他航空公司有著較為完善的營銷體系。但就目前新疆航空市場而言，還有一些政治意味。”

記者采訪的多位業內人士都認為，國家大力扶持、培育新疆航空市場，但新疆相對落后的經濟和產業基礎，能否支撐如此多的航空企業？

發力西南

還有一股民航西進潮，這股大潮以搶先戰略布局為主要目的，發力西南。

8月5日，海航集團與重慶市政府簽署全面戰略合作框架協議，在航空運輸、現代物流等多個領域，海航集團計劃3～5年內在重慶投資300億～500億元。

相對于海航開發西南航空市場還處于籌劃階段，三大航的爭奪已近白熱化。8月3日，在東航四川分公司引進了其成立以來的第4架波音客機。在加大在四川機場運力投入的同時，東航調整運力并新增成都至北京的航班，和加密成都至上海的航班。而按照東航的計劃，東航在四川計劃總投資50億元。

在東航發力成都市場之際，其與云南省國資委合資成立的東航云南分公司，也標志著東航將加大云南市場開發力度。而目前的云南市場，祥鵬航空、昆明航空和川航云南分公司先后在昆明設立基地，一場市場份額之爭在所難免。

東航在云南市場強敵環視，四川市場也難言輕松。成都市場一直是國航“金三角”（北京、深圳、成都）中不可或缺的一部分，已經營多年。在國航控股深航后，深航成都營業部在7月并入國航營業部，進一步鞏固其在成都市場的優勢地位。

在成都市場稍遜一籌的南航，則將目光瞄準了成都向東約300公里的重慶。今年是南航“戰略轉型落地轉型年”，在國內市場，除加大北京、廣州雙樞紐的建設外，重慶樞紐建設是南航的另一個重點。林輝告訴記者，與過去投入幾架飛機，找幾個代理人，制定一個價格表不同，在重慶市場，目前南航運力投入計劃已經基本完成。今年南航將圍繞運力投入，重點進行軟性建設，從建設基地、培養銷售隊伍、擴充和調整隊伍結構等多方面，全方位介入重慶市場。

西進背后

自去年第四季度以來，國際航空市場復蘇勢頭強勁，特別是進入12月，國際航線旅客運輸量增幅已經連續幾個月超過國內旅客運輸量增幅；“民航強國戰略”也要求本土航空公司在國際市場中磨練自己，培養國際競爭力。民航局為了鼓勵航空公司加快、加大“走出去”步伐，也將進一步落實特殊遠程航線補貼政策，并擴大國際航線稅費減免的種類與范圍；加之國內高速鐵路網的日漸完善對國內航線的“擠出效應”愈發明顯。諸多因素似乎都表明航空公司戰略發展重點應該指向海外市場，然而本土航空公司為何在此時選擇深耕國內市場？

●產業支撐

任何一個行業和企業發展戰略的調整與國家產業政策走向息息相關，航空運輸行業和企業也不例外。去年以來，我國加大了產業結構的調整力度，西部地區迎接東部產業轉移產生的航空運輸服務需求，為航空公司提供了巨大的市場空間。

對此，林輝表示，南航正在密切關注這方面的市場動向。而且目前產業轉移進程中的航空貨運服務需求正在釋放。去年惠普、富士康、英業達、廣達等筆記本制造商及代工企業紛紛落戶重慶，IT產品必將引發對航空物流的需求。這是南航加大對重慶市場投入的主要動力。若將區域開發的范圍擴至整個西南地區，九寨溝、麗江、西雙版納等等眾多旅游城市的市場相對成熟，有著較為穩定的價格和客源保證，也是各大航空公司爭奪的焦點。

●國際跳板

談及南航今年在國內另一個重點開發市場——新疆，林輝坦言，國際貨物始終是各大航空公司航空貨運業務的重中之中。公路、鐵路運輸對國內航空貨運市場的沖擊越來越大，而且國內航班的運費很低。

林輝向記者透露，目前北京－烏魯木齊航線的運價大約是4～5元/公斤，而且還是北京貨運價格最高的一條國內航線。與之相比，北京－阿姆斯特丹的則為20～30元/公斤，旺季甚至能沖上40元/公斤。這種價格差異肯定會造成把國際航線當作經營的重點。目前，南航在新疆有53條航線，但是載貨率并不是很理想。而且市場具有明顯的季節性特點——只有夏天是旺季。

那么南航為何要加大新疆市場的開發力度？

林輝解釋說，除了響應國家號召外，南航有著長遠的戰略考慮，其樞紐意義要大于搶占新疆本地市場的經濟效益。新疆有一個得天獨厚的地緣優勢，使其成為連接中國與中亞、南亞地區的接口和中轉點。而且從技術角度來看，目前國內飛往歐洲的航班幾乎都要經停迪拜，隨著新疆樞紐建設的日漸成熟，新疆也可以成為中國到歐洲大陸一個比較理想的經停點。

同樣，通過進一步開發成都、重慶及昆明等航空市場，航空公司可以借此開辟更多的輻射東南亞、南亞和歐洲的國際航線，這也與各大航空公司國際戰略相吻合。

●國際 “短板”

不可否認，三大航都將進軍國際市場作為今年工作的重點之一。其中，除了國際航線的復蘇之外，有著與開發新疆市場相似的“政治任務”。因此，有分析人士認為，國際市場所必須具備的網絡和規模是外資航空公司的長項，加之航線距離長，投入大，雖然國際航線眼下一片大好，但是歐美等發達國家的經濟復蘇形勢也并不明朗，一旦經濟層面有所波動，國際航線將最先受到波及。

此外，國內旅客與國際旅客超過10：1的懸殊數量比（以2009年為例，國內航線運送旅客4.49萬人次，國際航線則為3705萬人次），以及與歐美國家復雜的經濟形勢相比，國內經濟平穩較快發展提供更為穩定的航空運輸服務需求，使本土航空公司在發展國際市場兼顧拓展西部市場。

●高鐵沖擊

在中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津看來，還有更深層次的原因。

首先，目前規劃的“四橫四縱”高鐵發展布局，都是偏東南沿海多一些。西部地區受高鐵的沖擊少一些。而且從長遠來看，西部地區也不太適合發展高鐵。因為西部地區自然條件比較惡劣，沙漠、山脈比較多，修建高鐵的成本包括建成后的維護成本也比較高。從這個角度來看，民航在西部地區的發展比高鐵更具優勢。

其次，東部地區的北京、上海、廣州、深圳等主要樞紐機場已經基本形成，需要腹地機場來支撐。發展西部地區市場可以對東部樞紐機場形成支撐。

最后，西部地區未來發展空間比較大，諸如空域等各種資源比較寬裕。而且西部市場資源越來越豐厚，特別國家重點發展新疆，對于民航來講，是一個很好機遇。

潛在風險

各大航空的西進策略對繁榮西部地區的航空市場，促進地方產業發展等種種利好毋庸置疑。但在繁榮表象下，航空公司之間的惡性競爭已初露端倪。

東航在成都的四川分公司掛牌之時，就有專家指出，東航設立四川分公司的做法并不理智，“僅能理解為三大航空公司互相挖墻腳，惡性競爭”。近期，從成都出發國內主要航線機票價格情況，似乎印證了專家的判斷。

記者從攜程網了解到，目前從成都到北京的機票價格最低的折扣到了4折，包括國航、南航和川航在內的多年航空公司普遍的折扣也在7折左右。通過打折吸引旅客的價格戰已經打響。

與客運相比，航空貨運狀況更為糟糕。四川、云南市場的航空貨物運價非常低主要是客、貨矛盾造成的。林輝告訴記者，我國航空貨運主要以腹艙載貨為主。四川和云南的旅游城市較多，有較為充足的客源。但西部地區的航空貨運市場，至少從目前市場發展狀況，還很不成熟。一是，加工制造業主要集中在珠三角和長三角地區；二是，西部地區不是消費地，不是服裝、海鮮、快件等主要航空貨源的目的地。

記者從南航貨運市場部了解到，廣州－成都的內部運價是4元/公斤，而成都－廣州的往程運價驟降了75%以上，僅為0.85元/公斤。這種價格的巨大落差，主要是南航在廣州市場具有一定壟斷優勢，而在成都市場則是“群雄爭霸”的局面。雖然東航、國航是成都的基地航空公司，南航則只設立了營業部，但前兩者的運價也比南航稍高不多。

“按照目前的態勢發展下去，西部市場將步入惡性競爭的軌道”。林輝憂心忡忡地表示。民航內部的競爭太兇了！鼓勵市場競爭的同時，也需要國家統籌規劃，對航空公司進入某個區域設置一些重點的考核條件，避免航空公司間的惡性競爭。畢竟市場競爭過度開放，對誰都沒有好處。

在這方面，外資航空企業的經驗值得借鑒。上海一家航空貨代企業負責人告訴記者，第一，許多國外航空公司的窄體機的腹艙是不裝貨的，只裝寬體機和全貨機；第二，非常重視與大企業的溝通，高價值的直銷貨源和批量貨、穩定貨，不去搶市場的拼貨，盡管市場上的拼貨是占絕大多數；第三，國外航空公司間的合作非常緊密，真正實現了各個航空公司的聯網和科學布局。

對于西部市場的“惡性競爭”的說法，李曉津有自己的理解：目前西部航空市場的競爭是惡性的還是良性的，判斷標準還不是很清楚。投入運力的增長速度慢于市場增長速度。大家都希望能在較快增長的市場中分一杯羹也是正常的。

李曉津認為，基于國家重點發展西部地區的戰略規劃，和西部地區對航空運輸的需求，航空運輸業發展重點可以概括為“漂洋過海”和“上山下鄉”。所謂“漂洋過海”是指，重點抓好西部地區國際口岸建設，特別對云南、成都、新疆等區域的國際航班開辟，盡量從各種方面給予支援。可以促進這些地區的對外開放，和區域經濟的發展。“上山下鄉”則是強調重點發展一些偏遠山區，特別是地面運輸難以通達的支線航空。

來源：現代物流報　　 作者： 隋秀勇

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀