本土航空加快海外布局

7月28日，春秋航空正式開通了上海浦東-茨城包機航班，也讓春秋航空成為中國第一家“走出去”的民營航空公司。與春秋航空不同，三大航則瞄準了國際長途航線，計劃或已經開辟或加密多條國際航線。
經濟危機期間，國際航線市場需求疲軟，國內航空公司紛紛采取收縮國際航線的策略。伴隨著全球經濟復蘇形勢日益明朗，冷寂許多的國際航線再次成為航空公司追逐的焦點。
競逐國際
在不久前召開的“泛珠三角機場合作與發展論壇”，南航股份總經理譚萬庚表示，南航將把廣州－悉尼航班密度增至每天兩班，廣州－墨爾本航班增至每天一班，同時將新開廣州-布里斯班航班等。
這僅僅是南航拓展國際市場計劃的一部分。據了解，到2015年，南航以廣州始發的國際航線將從每周單程的194班增加到496班，增長幅度超過150%。
雖然南航以國內網絡見長，但從未放棄過打造“國際網絡型公司”的發展戰略。與東航和國際相比，南航地緣優勢使開拓澳洲市場成為其國際化戰略的一個突破口。當然，澳州絕不是惟一的目標市場，南航希望借助打造廣州航空樞紐的有利時機，吸引東南亞、澳洲、北美、日韓等地的國際旅客在廣州進行中轉，并逐步形成國內和國際網絡聯動。
而在本土航空公司中，占據最大國際市場份額的國航今年則“重兵”放在非洲航空市場。
據國航對外合作部總經理樓永峰透露，今年以來，國航已經開辟了兩條國際航線：上海-成都-班加羅爾和北京-馬尼拉。
在國際網絡布局上，國航也加快了步伐。國航已經同星空聯盟成員航空公司——埃及航空簽訂了代碼共享協議，此舉為國航在非洲市場增加36個網點。與埃塞俄比亞航空公司簽署的代碼共享協議，將再為國航增加42個非洲航點。“這兩項代碼共享協議必將進一步完善我們的航線網絡。”樓永峰表示。
與“今年重點開發非洲市場戰略”幾乎同步展開的，還有國航對能夠執飛國際長航線飛機的引進計劃。
7月14日，國航宣布，目前正與空客和波音商談相關機隊的引進和現有機隊置換方案。按照計劃，國航應該在明年9月或10月接收其首架波音787飛機，滿足國航明年將開辟更多國際航線和加密國際航班頻率的需求。

多重因素

今年民航局提出了“民航強國戰略”，其中增強本土航空公司的國際競爭力是一項重要內容。然而，與外資航空公司相比，本土航空公司的網絡和規模的劣勢非常明顯。補齊國際市場的網絡布局和機隊規模的短板，顯然是提升國際競爭力的必修課。

不能不提的是，本土航空公司摩拳擦掌準備進軍國際航線，另一個重要原因是國際航線需求的大幅增加，這也為“民航強國戰略”的實施營造了良好的外部市場環境。

來自民航局的數據顯示，今年1~6月，中國民航運輸生產實現大幅增長，共完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別為253.8億噸公里、1.26億人和264萬噸，比去年同期增長31.7%、17.6%和38.6%。其中國際航線（不包括港澳臺航線）的旅客運輸量和貨郵運輸量分別為912.6萬人和89.7萬噸，同比增長33.9%和80.1%。

值得注意的一個細節是，國際航線上座率的高企進一步佐證了國際航空市場的強勢復蘇。國航今年開辟的兩條國際航線平均上座率達到75%以上。而國航6月份國際航線的客座率更是高達82%，這一數字甚至超過了金融危機前的水平。

也有分析人士指出，國內航空市場競爭日趨激烈，高速鐵路網絡漸成規模對中短途航空運輸帶來了極大的沖擊，也逼迫航空公司必須拓展海外市場。

截止到2009年底，我國已經與111個國家建立了雙邊航空運輸關系，但我國航空公司開辟國際航線的國家和地區只有53個，大量航權無法使用。因此，拓展國際航線也能扭轉我國在雙邊航空運輸體系中劣勢，并為今后“天空開放”打下基礎。

有媒體報道，到2015年，在東南亞全面實現完全的“天空開放”。在東亞，我國與日本和韓國一直就天空開放問題做著積極努力，“天空開放”只是一個時間問題。

為了鼓勵本土航空公司加快“走出去”的步伐。在不久前民航局召開的年中工作會議上，明確提出，要抓緊完成《民航產業結構調整規定》和《指導目錄》的制定工作，與有關部門加強溝通，進一步落實特殊遠程國際航線補貼政策，擴大國際航線稅費減免的種類和范圍，形成促進國際航空發展的整體聯動機制。

受政策支持、市場回暖雙重利好因素影響的本土航空公司，最重要的是練好“內功”，著力提升自身的國際競爭力。

來源：現代物流報　　 隋秀勇

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