航空電子貨運的信息挑戰

日前，中國南方航空股份有限公司國內電子貨運項目獲得國際航協I-ATA總部認證，并獲“中國大陸首家IATA國內電子貨運航空公司”證書，標志著我國航空業在電子貨運和信息化領域一次重要突破。

繼電子客票之后，電子貨運的便捷性和對產業的提升作用，已經吸引著中國航空公司去嘗試著一次升級。國際航協要求2010年貨物運輸環節里的20多種紙質文件全部實現無紙化。據國際航協測算，實施電子貨運，每票貨物可為航空公司節省9美元，為一個中等貨運代理每票貨物節省14美元。

● 電子引力

節省成本、提高效率、增強可靠性、政策兼容性等優點，讓電子貨運強烈地吸引著航空業，這些引力不僅能從表面上提升航空業電子貨運項目的效率，還能從根本上讓整個產業在信息化層面升級。

降低紙質文件的處理成本，是電子貨運帶來的最直接效益。另一方面，電子貨運還能縮短貨物運輸及交付時間。如果電子貨運全面實施，全球貨運市場規模預計將達到6.37萬億美元。電子貨運流程將使中轉運輸時間平均縮短24個小時，將釋放行業中130億美元的資金。

同時，由于提高運輸環節信息的實時透明監控，貨主減少運輸預備庫存。供貨商一般儲備12%的庫存，針對物流鏈中的不可靠因素而保持的調節性存貨占庫存的25%。基于對可靠性的提高，電子貨運預計將使調節性存貨減少22%。

并且，電子貨運的實施，還具有政策兼容性的優點，讓聯檢單位海關、檢驗檢疫等職能機關實現全程透明的信息監控。相對于供應鏈上的不同成員多次輸入數據，一次性電子數據輸入更準確，同時更有利于避免差錯。通常報關報檢清關問題多源于數據輸入不正確，通過實施IATA電子貨運錄入工作將減少25%的不正確率。

這些優點的疊加，將大大提升航空公司的貨運效率，能幫助航空業提供與其他運輸模式競爭的市場占有率。通過提高速度和可靠性，IATA電子貨運的實施將使空運行業更加具有競爭力。與其他運輸模式競爭時，保守估計將為航空貨運業帶來1%市場占有率的提升。

值得注意的是，電子貨運帶來的整個航空業的信息化升級，將使航空業整體的業務水平和競爭能力再上一個臺階，從而讓航空業的發展邁進新的時代。

不過，這次信息化升級，并不像電子客票的實施那樣簡單，其要求的不僅僅是一個航空公司系統或項目的改造，還需要機場、各個物流環節的信息平臺對接，最后讓貨運中的所有流程都統一到一個信息平臺之下，還需要很多技術平臺提供單位的支持。總之，電子貨運面臨的挑戰，非同一般。

● 信息挑戰

航空業在信息化建設方面，由于早期沒有采取集合方式，導致現有貨運信息系統五花八門，形成若干信息孤島，既不便于集中掌控，也埋下了危及航空運輸及飛行的安全隱患。

而縱觀國內航空業的電子貨運建設，雖然有不少企業已經開始實施，但是仍然缺乏一個統一的平臺。

繼南航翼唐系統之后，東方航空旗下的中國貨運航空有限公司日前已經與東遠物流和西北分公司合作，完成了國內電子貨運和電子運單的測試。

中貨航方面表示，此次測試實現了紙質運單的徹底電子化，代理人僅憑電子數據即電子運單就完成了貨物收運、配載、出發、到達、理貨、交付和運費結算等全部過程。

而在國家層面，為落實國務院《物流業調整和振興規劃》，受國家工信部委托，中航信的航空物流業務部已經開始了航空物流信息平臺建設規劃及相關工作。其中，“航空電子貨單信息平臺”軟課題研究報告已經提交，信息平臺一期建設也已完成。

按照中航信的建設計劃，電子貨運的實施分三個階段：一是形成行業系統信息流的整合；二是實現跨行業鏈接，包括與海關對接、多式聯運信息系統對接；三是應用新技術，與海外技術對接，實現與國際的接軌。

東航的貨運系統，即是由中航信量身打造。4月底，東航完成了上海-廈門航線國內電子貨運應用及相關的測試工作，首次實現了東航貨運系統與航信物流信息交換平臺的對接。他們還通過聯合廈門高崎國際機場的貨運系統，在多套不同系統間實現了信息流的完全交換，為實現跨行業應用的航空物流信息平臺奠定了基礎。

但是，從宏觀角度上說，只有貨運信息整合，各航空公司的運營效率才能提升，也會對航空物流業務發展有好處。而整合這些貨運信息，需要的不僅僅是各個航空公司平臺之間的整合，還有跟物流企業、中間流程單位的系統對接。

● 產業機遇

事實上，與其說電子貨運是航空業信息化的挑戰，還不如說是整個航空產業升級的促進。對航空業來說，可以提高國際競爭力，在貨運市場上發揮更大的主導權。對IT信息業來說，電子貨運更是一個巨大的機遇。

日前，全國政協提案委員會“關于加快發展民航業”重點提案調研期間，“洛杉磯-煙臺-仁川”定期貨運航線成功首航，為煙臺及周邊地區高科技產品、高精尖貨物出港轉運歐美提供了一條快速空中通道。不過，執飛這條航線的卻是韓國的航空公司。“在我國航空貨運市場，世界主要航空貨運巨頭的快遞網絡遍布我國眾多城市，高價位的快件、包裹、電子元器件由外航主導的趨勢越來越明顯。我國航空貨運企業總體實力差距比較大，存在被邊緣化危險。”民航局局長李家祥表示。

同時，歐美民航發達國家不斷就航空運輸自由化對我國施加壓力，要求“天空開放”。世界主要航空公司對我國航空運輸市場的爭奪將進一步升級。

在這種競爭壓力下，迫切需要增強民航貨運的國際競爭力，打造打造具有世界競爭力的大型網絡型航空公司和強大的航空樞紐機場。而電子貨運則是其中的關鍵之一。

另外，航空業發展電子貨運，對于IT信息方案和服務提供商來說，也是一個巨大的市場機遇。其中涉及到的信息平臺采購、RFID設備使用等，都將為相關企業帶來市場機會。

來源：現代物流報　　 王倉卓

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