航運虹口將成“正果”

2005年3月，一艘名為“航運虹口”的廣告船在黃浦江啟航，向市民和游客宣傳航運、宣示一個以航運為主業的虹口。當時，航運并不是一個十分熱門的行業，所以這艘廣告船也沒有吸引太多眼球，最后悄然謝幕。但虹口區政府卻認準了發展航運的大方向，5年后的今天，北外灘已經不僅僅有一個上海航交所、中遠集運和中海集團兩家大型航運國企，隨著國際郵輪碼頭的建成、上海國際航運研究中心、上海國際航運仲裁院以及一系列航運機構、企業紛紛在虹口注冊成立，標志著虹口的航商聚集已經形成了一個航運市場生態鏈。

上下游航商這種良性的聚集效應，加上虹口區政府的正確引導，促使更多的高端航商在北外灘聚集，相信北外灘將從一個區域性的航運服務聚集區發育成為一個國際性的航商聚集區。

一個良好的開局，預示著一個大事業即將成就。可以展望，在不遠的將來，在北外灘聚集的航商將操控起國際上的航運業務——成交的租船業務未必都是來自中國的生意；在北外灘銀行進行的船舶交割業務未必都是中國公司；在北外灘進行的仲裁案例也未必都是中國商家之間的糾紛，在北外灘可以買到任何世界各地的航運服務和信息，也是銷售航運服務和信息的最佳地方。這就是一個有市無場的國際航運市場，“航運虹口”理想的終極目標。

然而，虹口的航運業仍然面臨一連串的挑戰，不容樂觀。

首先，郵輪產業在北外灘的發展無疑受到楊浦大橋和黃浦江航道的限制，導致大型郵輪無法直接靠泊位于虹口區的上海港國際客運中心碼頭。上海寶山吳淞口新國際郵輪碼頭可停泊更大的郵輪，而郵輪的大型化趨勢使得寶山的地理優勢愈加明顯，加上崇明隧橋通車，這種游客大巴的效應也就愈加顯著。因此，北外灘的郵輪發展戰略應及時作出調整。不能死守原來的規劃，而是應該在中小型郵輪上、在老城區文化旅游上做文章，從郵輪的客源上下功夫，充分發揮長江旅游的地理優勢，研究江海直達豪華郵輪的可行性。大型郵輪自然有其優勢，但其優勢，也是其劣勢，超大型的船舶固定成本居高難下，又不能上溯河港，對長江這條旅游黃金航道只能徒呼奈何。當今社會是市場為王、客戶為王，豪華郵輪只是一個運載工具，北外灘一定要認清現實，切勿忽視甚至放棄了北外灘國際客運碼頭的特有優勢。

其次，陸家嘴金融聚集區的名聲和勢頭已經形成，并為外國金融界所接受，導致航運相關的國際金融機構紛紛在陸家嘴聚集，勞合社（中國）有限公司、達信風險管理等一批國際知名的海上保險公司都選擇了陸家嘴，而少有選擇北外灘。最近，又有一家美國基金管理公司FranklinTem－pleton屬下的Darby私募基金在反復對比了北外灘和陸家嘴后，最后還是選擇了陸家嘴。Darby的一位副總裁說：“在金融業，陸家嘴太有魅力了，無論是區域品牌的定位，還是政府服務的專業性，全上海獨一無二，我們不得不選擇陸家嘴。”在市場經濟的環境下，這是很正常的。北外灘怎么辦？顯然，純粹拼金融，肯定不是陸家嘴的對手，而且兄弟相殘，必有一傷。答案很明確，還是要在航運上做文章，在航運和金融、保險的交叉業務上找出路。

面對如此強勢的陸家嘴，北外灘航運服務聚集區的藍圖還有出頭天嗎？回答是肯定的。盡管目前國際大牌的金融、保險機構多數選擇陸家嘴，但是北外灘在保持了上海航交所的同時，又搶占了租船及船舶買賣經紀人這塊高地，形成了在航運服務領域的綜合優勢。去年底，在上海國際航運研究中心的策劃下，在虹口區北外灘航運服務集聚區建設發展辦公室的大力支持下，全國首家航運經紀人俱樂部在北外灘成立。緊接著，航運經紀人俱樂部成員從成立時的8家，迅速擴展到15家，其中多數為世界頂級的租船和船舶買賣經紀公司，并且與船舶經紀行業相關的船舶保險經紀公司、海事律師事務所、船舶基金管理公司、研究機構也加入其中，形成了一個綜合、有機、互惠的組合，整個俱樂部宛如一個航運服務的超級市場，上、中、下游的服務商均匯聚于此，成為北外灘的高端航運服務聚集點。

來源：現代物流報

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