散貨船閑置日益增多

　　散貨船租金持續下跌，海岬型船日租金回落至09年初的虧本水平，甚至已有希臘船東以每日虧損4000美元的代價租出海岬型船。倫敦船舶經紀消息稱，不少船東開始閑置散貨船，此風氣預期在數周內迅速蔓延。倫敦豪爾?羅賓遜船舶經紀公司主席克爾迪寧分析，干散貨海運需求疲弱并非船東目前面對的真正困難，部分船東錯誤評估干散運輸市場形勢，導致大量新散貨船涌現，才是令業界走向谷底的元兇。

　　波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）連跌34天，昨報1709點，再挫4.5%，34天累計下跌59.3%。海岬型船運費指數（BCI）報1653點，大跌10.1%，現貨日租金為12278美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）連續3日回升，報1980點，升1.7%，現貨日租金為15941美元。超靈便型船運費指數（BSI）跌2.4%，報1717點，現貨日租金為17950美元。

　　海岬型船日租金周三單日暴跌2444美元，至略高于12000美元水平，甚至低于巴拿馬型船和超靈便型船。倫敦船舶經紀表示，該船型租金跌勢尚未見底，若以海岬型船平均每日6500美元的營運成本計算，船東大有可能面臨虧本經營。

　　日租金低至4000美元

　　環球金融海嘯導致鐵礦石和煤炭需求大幅減少，海岬型船租金在08年10月至09年1月期間維持在虧本水平，但受惠于中國與其它國家的刺激經濟措施，相對其他船型市場，干散貨船市場的困境并未持續太久，海岬型船日租金在去年首季開始回升，更曾一度升至8萬多美元，不少船東其時陸續訂做新船。

　　不過，租金目前再走入谷底。經紀透露，希臘船東日前將一艘5年船齡的海岬型船以每日4000美元租金租予澳洲礦石公司必和必拓，亦有另一批船東開始閑置船舶，正好反映部分船東對市場前景趨向極度悲觀。

　　他表示：「海岬型船市場目前是非常非常惡劣，但將船虧本租予必和必拓，最少可確保準時收到租金。」倫敦船舶經紀消息稱，本周有兩名船東將3艘海岬型船閑置在新加坡的錨地，等待日租金在第四季復蘇，是自08年租金跌市以來，首次再有船東因不能彌補成本而將船閑置。

　　倫敦克拉克森船舶經紀干散貨船業務部總監坎貝爾證實有關消息。他更表示：「將有更多船舶在未來數周閑置，不少船舶在中國港口卸貨后，會直接前往錨地。」閑置船舶是船東鑒于租金未達合適水平，而減少營運損失的慣常做法，此情況在去年的集箱船市場極為常見，目前集箱船和干散貨船的市場形勢已經180度逆轉。

　　新船短期難市場消化

　　對于散貨船租金無力回天，倫敦豪爾?羅賓遜船舶經紀公司主席克爾迪寧認為，市場對鐵礦石的潛在需求其實比以往都要強，運費暴跌的主因，是船隊運力急速增加。

　　他表示：「有人認定鐵礦石需求不尋常減少，或者鐵礦石定價機制轉變，促成干散貨船租金跌勢不止，但我認為這都是錯誤的詮釋。」

　　馬士基船舶經紀日前在次季干散貨市場預測報告中指出，今年上半年已有折算運力3480萬載重噸的新干散貨船交付，下半年將再有5500萬載重噸，但仍未算是交付高峰，基于船東在過去12個月不停再訂新船，明年總交付量會再更上層樓，達到1.17億載重噸，將是09年的3倍交付量，反映新船難在短期內被市場完全消化。

　　克爾迪寧稱，新船涌現此前未有對租金產生太大變化，是由于南美谷物收成季節和印度出口鐵礦石令租船需求增加，當有關季節性因素消失和更多新船交付的影響交替下，干散貨船租金自然顯著回落。

　　另外，巴拿馬型船運費指數（BPI）本周開始連升3天，但倫敦船舶經紀不認為該船型市況正在改善，反而質疑波交所計算該船型租金水平有欠準確。

　　一名倫敦船舶經紀稱：「市場上有跡象顯示，遠東地區貨量已在回升，但總體來說，租船市場有太多新船供應，因此BPI未真正反映巴拿馬型船市場的情況。」另一名船舶經紀認為：「BPI在上升，但并不代表什么，我預期干散貨船市場在第三季結束前都不會有大變化。」全球目前將有1706艘巴拿馬型船，當中三分之二在太平洋市場，日租金昨報15941美元，亦低于超靈便型船。

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