集裝箱“一柜難求” 運價順勢再漲

　　相對于運價下跌不止的干散貨運輸市場，集運市場如今可以稱得上是風光無限。“一柜難求”之下，集裝箱運輸價格又一次上漲。

　　在深圳南山區一家貨代公司上班的小周最近怎么也高興不起來，由于集運市場正在鬧“柜荒”，他現在每天工作的第一要務就是要想盡辦法替客戶向船公司“討柜子”。

　　相關調查顯示，目前市場上還有不少閑置集裝箱船，運力明顯供大于求，但空箱難求、船艙難求卻成近期市場共識，這不得不讓人生出“集裝箱船到哪去了”的疑問。

　　對此，中海集運601866,股吧有關人士表示：“海外需求強勁復蘇，船運公司自律性歇業等因素，共同導致了船運公司當前缺柜嚴重。”目前，中海集運每條航船都達到了滿負荷狀態，但貨箱還是周轉不過來，如果貨主想發貨，只能通過加價。

　　廣發證券000776,股吧研究員張亮則認為，集裝箱運輸市場淡季不淡及航船減速可能是導致亞洲“柜荒”的原因。過去，班輪公司動足腦筋為的是怎樣開快一點而爭取省下一艘船，但當船閑置在錨地上擁擠不堪時，減速增船就變得很有必要了。

　　為應對“柜荒”，目前船公司一方面做好集裝箱的調度，另一方面大幅征收旺季附加費。盡管如此，“一柜難求”仍讓貨主心急如焚。上述深圳貨代公司人士告訴記者，他們手頭上幾單發往歐洲方向的貨物已經壓了好幾個星期，卻還是提不到柜子。“客戶每天都發郵件過來催，甚至要求空運貨物。”

　　“一柜難求”之下，集運市場的運價也在不斷上漲。公開資料顯示，中海集運從7月1日起，每大箱加收用箱費400美元；馬士基從7月15日起，在亞洲至北歐的西向航線上增收每標箱750美元、每大箱1000美元、每高身特種箱1200美元的旺季附加費；地中海從8月1日起對亞歐東行貨物每標箱加收400美元。

　　集裝箱運價上漲使得相關公司業績明顯改善。中國遠洋601919,股吧去年虧損高達75.4億元，但到了今年一季度，該公司成功實現扭虧；中海集運去年虧損65億元，但今年一季度僅虧損1.92億元。張亮表示，運價爆發性增長使集裝箱行業的盈利狀況幾乎回到了危機前的水平。

作者：李小平 來源：證券時報

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