民航業：強強聯合還是單飛？

去年以來,國內民航業出現了兼并重組與分散建設并行的怪象。一方面,國有大中型企業之間強強聯合,在新的基礎上形成“三國鼎立”的局面;而另一方面,雖然民營航空公司因為先天不足而相繼被國企兼并,但地方小型航空公司卻遍地開花,絲毫無視民航規模化的大趨勢。

民企相繼被兼并

地方政府冒進

深受資金困擾的東北航空,最近發生了兩大變化:一是控股權由民營企業轉讓為國有企業;二是放棄桂林基地移師石家莊,參與組建河北航空公司,開發華北地區的支線航空。

獲得東北航空控股權的是其股東之一四川航空。在獲得東北航空97%的股權后,將其注入到新成立的河北航空公司之中。四川航空另外還直接投資河北航空公司。這樣河北航空公司有3個股東,第三家是河北冀中能源集團。

四川航空是東北航空的股東之一,2006年 2月發起成立時占股33.5%,處于第二大股東地位,第一大股東是民營企業中瑞投資有限公司。此外,還另有遼寧寰江實業有限公司、沈陽國資委兩個股東。但是這家民營控股的航空企業從成立后不久開始,就接連遭遇金融危機、原油價格上漲等打擊,虧損嚴重。為了引進資金,去年12月停飛了所有原沈陽航線,整體從沈陽搬遷到桂林兩江國際機場,但狀況也不理想。

與此同時,股東之一的四川航空,一直看好四川與東北之間的航空運輸市場,所以才注資東北航空。而華北地區的支線航空市場,更是契合該公司多年耕耘支線航空的特點,所以選定了石家莊機場為基地機場,今年3月28日,投入3架飛機開通了石家莊至鄂爾多斯、秦皇島等區域航線;而控股東北航空,并將其基地搬到石家莊,將再次增強川航在華北地區的實力。

四川航空控股東北航空,包括從另外一個民營企業股東遼寧寰江實業有限公司那里獲得大約16.25%的股權,轉讓價格約為2600萬元。而四川航空要增持至97%的股權,將向東北航空注資約1.016億元。

四川航空近年來熱衷兼并,去年出資兩億元,絕對控股原來民營的鷹聯航空,并更名為成都航空。

東北航空易幟之后,國內民營航空陣營將只剩下春秋航空、上海吉祥、奧凱航空3家。而中國民用航空局已經停止對新航空公司的審批。

四川航空北上,契合了地方政府發展航空事業的勃勃興致。目前,全國各地掀起了建設地方航空公司的熱潮,已經有天津航空、成都航空、河南航空、首都航空先后成立,而“安徽航空”也傳出正在籌建,這個熱潮與重組大趨勢背道而馳,引起了很大的爭議。

在大辦航空公司的同時,航空公司的殼資源價值凸顯,現有的民營航空公司成為被兼并的目標。去年,東星航空倒閉后,主要資源被國航通過各種形式接受,開設了湖北分公司;而國航獲得深航控股權,更是獲得了華南市場的樞紐。

河北方面,對發展地方航空事業熱情很高。河北省副省長宋恩華稱,將“加強稅費減免支持,對可以減免的稅費最大限度地予以減免,或按照征多少、補多少的原則專項支持民航發展”。

強強聯合重演

三國鼎立

就在地方熱衷發展小型航空的同時,民航市場規模化的重組趨勢越發清晰。在全球范圍,美聯航和美國大陸航空公司重組之后,將取代美國達美航空公司的地位,成為全球最大的航空運營商,在國際市場方面,新的“美聯航”將占全球運力的7%,取代達美的5%,成為最大的國際航空運輸運營商。

兩年來,德國漢莎航空公司并購了布魯塞爾航空公司、法航-荷航集團并購了意大利航空公司、美國達美航空公司并購了美國西北航空公司……從世界民航發展的趨勢來看,這股“重組風”還將繼續升級。

在國內,航空公司之間也正在上演強強聯合的大戲,靠前的五大航空公司通過重組兼并,中國航空在新的基礎上形成“三國鼎立”的局面。

中國東方航空股份有限公司和上海航空股份有限公司2月8日聯合宣布重組完成。東航擁有現代化大中型運輸飛機220余架,上航擁有66架,東航與上航重組后,機隊規模增加了1/4,通航點達151個,超過國航,位于國有三大航的第二位。從總體規模上看,新東航將步入世界較大航空公司之列,尤其是其超過1500億元的資產,一躍躋身世界十大航空公司之列。隨著2010年4月東航入盟天合。

隨之而來的東星航空和深航爭奪戰,國航通過收購獲得控股權,獲得進軍華中、華南市場的支點,再次顯示了國內航空業對重組的熱衷。國航奪得了深航絕對控制權后,其在深圳的市場份額也因此增至43%,位居第一;然后又進軍上海設立了分公司、合資貨運公司,每一步動作都讓競爭對手感到壓力。“合并是航空業的大勢所趨。”中國民航干部管理學院副教授鄒建軍如此表示。航空公司合并的目的是獲得市場的控制能力,因為這會帶來更強的定價權。

來源：現代物流報

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